La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) confirmó la construcción de una nueva vía de 81 kilómetros entre el Arco Norte y San Juan del Río, pensada como ruta paralela a la saturada autopista México–Querétaro (57D). El proyecto, que atravesará territorio del Estado de México, Hidalgo y Querétaro, busca dar una segunda opción de circulación al transporte de carga y de largo recorrido que hoy depende casi por completo de la carretera 57 para moverse entre el Valle de México, Querétaro y el Bajío.
Qué conecta y por qué
El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva Medina, explicó que el nuevo corredor funcionará como una carretera paralela a la actual México–Querétaro y permitirá conectar el sistema carretero del Estado de México con San Juan del Río.1
De acuerdo con documentación previa del proyecto, la conexión partirá del Arco Norte a la altura de la carretera federal 40 para después incorporarse hacia la 57D, generando una alternativa para el tránsito de largo recorrido que actualmente cruza por el corredor tradicional.1 La obra también contempla dos pasos superiores ferroviarios y tres pasos superiores vehiculares, según documentación citada por El Universal Querétaro.
La SICT señala en su Programa de Trabajo 2026 que la Ruta Alterna México–Querétaro busca fortalecer la conexión comercial entre el Valle del Mezquital, en Hidalgo, y la zona industrial de Querétaro.1
Está por iniciarse una carretera paralela que sale del Circuito Exterior Mexiquense hacia San Juan del Río, que va a ir paralelo a la México-Querétaro.
Jesús Esteva, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
El problema que intenta resolver
La México–Querétaro es la columna vertebral carretera que comunica a la Ciudad de México con Querétaro, Guanajuato, San Luis Potosí y buena parte del norte del país.1 Accidentes, mantenimiento, bloqueos o cierres en puntos específicos provocan filas kilométricas y pérdidas de varias horas para las flotas de transporte.
El gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri González, ha señalado que los trabajos de rehabilitación sobre la Carretera Federal 57 afectan el paso diario de más de 329 mil vehículos, cifra que ilustra la magnitud del tránsito que soporta actualmente el corredor.2 Una ruta paralela permitiría redistribuir parte del transporte pesado y del tráfico de largo itinerario, además de crear alternativas operativas cuando ocurra algún incidente sobre la 57D.1
Lo que hay que saber
- Longitud
El nuevo corredor tendrá 81 kilómetros entre el Arco Norte y San Juan del Río.
- Entidades que conecta
Atravesará Estado de México, Hidalgo y Querétaro.
- Punto de origen
Partirá del Arco Norte a la altura de la carretera federal 40.
- Esquema de inversión
Forma parte del programa de autopistas con inversión mixta entre gobierno e iniciativa privada.
Costos y cifras que no cuadran del todo
La revista TyT reportó que la vía R57D Arco Norte–San Juan del Río tendrá una inversión estimada de 26,862 millones de pesos.3 Sin embargo, otra cobertura, retomada por ADN40 y la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), señaló un monto distinto: 24,066 millones de pesos, además de la creación de casi 74 mil empleos.4 Esa discrepancia entre fuentes sobre el monto exacto de inversión no ha sido aclarada públicamente por la SICT con un comunicado que unifique la cifra.
Sobre el tránsito que se busca desviar, esa misma cobertura estima que la nueva infraestructura permitiría que 13,500 vehículos diarios eviten los puntos de saturación más críticos del centro del país, aunque se trata de una proyección gubernamental y no de una medición verificada de tránsito real.4
El director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, describió a la 57 como una de las rutas más importantes para vehículos y carga del país, y explicó que el objetivo central es descongestionar la salida de la Ciudad de México hacia Querétaro.5
Plazos y pendientes
Distintas coberturas ubican el arranque de los trabajos en junio de 2026, bajo un esquema mixto de capitales públicos y privados, con una fase previa de licitación y preparación de suelo en el segundo trimestre del año.4 La conclusión total se ha proyectado para junio de 2029.
Persisten al menos dos incógnitas relevantes para los usuarios: la tarifa de peaje que tendrá la nueva autopista, un factor que determinará si el transporte de carga efectivamente migra hacia el nuevo corredor, y la conciliación entre las distintas cifras de inversión difundidas hasta ahora.1 Como advierte la cobertura especializada, la nueva vía no significa que desaparecerán los congestionamientos de la carretera actual; se trata de una alternativa complementaria, no de un reemplazo.
- Ruta alterna para esquivar accidentes o cierres en la carretera 57
- Menor tiempo de traslado esperado para el transporte de carga pesada hacia el Bajío
- Esquema de inversión mixta, sin comprometer recursos públicos inmediatos
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