El Gobierno de la Ciudad de México confirmó que las obras de las Líneas 4, 5 y 6 del Cablebús, anunciadas el pasado 4 de agosto de 2026 por la jefa de Gobierno, Clara Brugada, ya están en marcha y prevén alcanzar alrededor de 40% de avance físico hacia finales de este año, según informó la propia administración capitalina.
Tres líneas, tres alcaldías con acceso limitado
La expansión del sistema de transporte por cable más largo del mundo se concentra en dos frentes de la capital: el sur, con Tlalpan, Coyoacán, Tláhuac y Milpa Alta, y el poniente, con Álvaro Obregón, La Magdalena Contreras y Benito Juárez. César Cravioto, titular de Gobierno de la CDMX, precisó que las nuevas rutas atenderán específicamente las zonas de Tlalpan, Álvaro Obregón-Contreras y Tláhuac-Milpa Alta.1
Según la presentación oficial del proyecto, los nuevos trazos conectarán las alcaldías Tlalpan, Coyoacán, Álvaro Obregón, Magdalena Contreras, Benito Juárez, Tláhuac y Milpa Alta, con el objetivo declarado de reducir los tiempos de traslado en zonas de difícil acceso y fortalecer la conexión con el Metro, Metrobús, RTP, Trolebús y Tren Ligero.2
La Línea 4: de Tlalpan a Ciudad Universitaria
La Línea 4 recorrerá 11.4 kilómetros entre Pedregal de San Nicolás, en Tlalpan, y Ciudad Universitaria, en Coyoacán, con nueve estaciones. La obra tendrá más de 70 postes y alrededor de 390 cabinas con capacidad para 10 personas cada una, y se estima una demanda de 3 mil pasajeros por hora por sentido, con más de 65 mil usuarios diarios.2
De acuerdo con el gobierno capitalino, la Línea 4 estará lista en diciembre de 2027.3
Líneas 5 y 6: Magdalena Contreras, Álvaro Obregón, Tláhuac y Milpa Alta
La Línea 5 conectará la zona alta de Magdalena Contreras y Álvaro Obregón con la estación Mixcoac del Metro, en Benito Juárez, con siete estaciones y acceso a las Líneas 7 y 12 del Sistema de Transporte Colectivo.4 La Línea 6 será la tercera pieza del plan de expansión hacia el poniente y el sur-oriente de la ciudad.5
Según los primeros anuncios del proyecto, en 2026 la inversión proyectada para dos de estas líneas —con recursos del Gobierno capitalino— asciende a 4,559.7 millones de pesos.6 Fuentes posteriores, al oficializarse el trazo de las tres rutas conjuntas, ubican la inversión total en más de 17 mil millones de pesos, con tiempos de traslado estimados entre 35 y 45 minutos.5
Es un proceso de democratización del transporte en zonas donde cuentan con un servicio de transporte que sí existe pero que de alguna manera adolece que no esté profesionalizado, no esté estructurado
Víctor Alvarado, investigador en movilidad e ingeniero en Transporte del IPN
Lo que confirma el gobierno capitalino
El Gobierno de la Ciudad de México difundió en redes que la expansión sumará 39.2 kilómetros y 28 estaciones, y que beneficiará a más de 200 mil personas al día en 150 colonias y pueblos originarios.2
La administración capitalina prevé que las tres obras alcancen cerca de 40% de avance hacia finales de 2026, mientras continúan los trabajos para incorporarlas gradualmente a la red de transporte público.7 Ese avance, hasta ahora, depende únicamente de los reportes de la propia autoridad, sin que exista todavía una verificación independiente del ritmo físico de cada frente de obra.
- Línea 4: Pedregal de San Nicolás (Tlalpan) – Ciudad Universitaria (Coyoacán), 11.4 km, 9 estaciones
- Línea 5: Magdalena Contreras – Álvaro Obregón – Mixcoac (Benito Juárez), 7 estaciones
- Línea 6: Tláhuac – Milpa Alta
Lo que hay que saber
- Kilómetros y estaciones
Las tres nuevas líneas sumarán 39.2 kilómetros y 28 estaciones en cinco a siete alcaldías, según distintas fuentes oficiales.[^7]
- Inversión
El costo conjunto supera los 17 mil millones de pesos, de acuerdo con la presentación del proyecto.[^7]
- Fecha de entrega
La Línea 4 tiene como meta diciembre de 2027; Líneas 5 y 6 no cuentan aún con fecha de conclusión pública.[^3]
- Avance a la fecha
El gobierno capitalino proyecta un 40% de avance físico hacia finales de 2026, cifra reportada solo por la propia autoridad.[^9]
El antecedente: la Línea 3 se inauguró con obra inconclusa
La experiencia reciente del sistema es relevante para dimensionar los riesgos de calendario. La Línea 3, que cruza el Bosque de Chapultepec entre Vasco de Quiroga y Los Pinos-Constituyentes, se inauguró el 24 de septiembre de 2024 con 10 meses de retraso sobre la fecha originalmente estimada.8 El Universal documentó que la línea abrió con escaleras eléctricas sin instalación completa, falta de torniquetes, baños sin operar y vidrios faltantes en cuatro de sus seis estaciones.
Esa obra, construida por un consorcio liderado por la empresa austriaca Doppelmayr junto con la constructora mexicana Grupo Indi, tuvo un costo final de 2,816 millones de pesos, tras ganar la licitación en septiembre de 2022.9 El precedente ilustra que un porcentaje de avance reportado por la autoridad no siempre se traduce en una apertura con todos los servicios operando desde el primer día.
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