La Ciudad de México destinó 43,749 millones de pesos de su presupuesto 2026 a movilidad, un incremento del 13% respecto al año anterior, según datos de la Secretaría de Administración y Finanzas capitalina1. La cifra incluye la operación del Metro, la expansión del Cablebús, la red Ecobici y nuevas ciclovías, pero llega en un momento en que persisten reclamos sobre seguridad vial y una propuesta del Congreso local para que cada una de las 16 alcaldías cuente con su propio plan urbano de movilidad.
A dónde va el dinero
Del presupuesto total de movilidad, 25,000 millones de pesos se destinan exclusivamente a la operación y mantenimiento del Metro, el sistema que transporta a millones de capitalinos diariamente y que mantiene la tarifa de cinco pesos1.
El resto del presupuesto se reparte entre proyectos de electromovilidad: la construcción de tres nuevas líneas de Cablebús —Línea 4 (Tlalpan-Coyoacán), Línea 5 (Magdalena Contreras-Álvaro Obregón) y Línea 6 (Milpa Alta-Tláhuac)— con una inversión conjunta de 9,313.7 millones de pesos entre recursos del Gobierno de México y el gobierno capitalino1.
Lo que hay que saber del presupuesto 2026
- Presupuesto total de movilidad
43,749 millones de pesos, 13% más que en 2025.
- Metro
25,000 millones de pesos para operación y mantenimiento, con tarifa de cinco pesos.
- Cablebús
9,313.7 millones de pesos para tres nuevas líneas en construcción.
Ecobici llega a la periferia
Uno de los cambios más visibles será la expansión de Ecobici, el sistema de bicicletas compartidas, que pasará de 9,000 a 15,000 unidades y llegará por primera vez a tres nuevas alcaldías, entre ellas Iztapalapa, bajo un enfoque que el gobierno capitalino describe como un modelo de "15 minutos" orientado a la equidad territorial1.
La expansión se suma al Plan Ciclista 2025-2030, que contempla la construcción de 300 kilómetros de nuevas ciclovías durante la administración de Clara Brugada, de los cuales 85 kilómetros comenzaron a edificarse desde 20256.
La Gran Tenochtitlán, bajo revisión
El proyecto ciclista más grande de la capital es la ciclovía La Gran Tenochtitlán, de 34 kilómetros sobre Calzada de Tlalpan, que conecta el Centro Histórico con el Estadio Azteca y busca reducir tiempos de traslado, mejorar la seguridad vial y fomentar el transporte sustentable2. Sin embargo, medios locales documentaron que la obra fue inaugurada en abril de 2026 sin estar concluida3.
La ciclovía forma parte de una estrategia más amplia que, según el gobierno capitalino, busca integrar la bicicleta con el Metro, Metrobús y trolebuses en al menos tres alcaldías: Coyoacán, Tlalpan e Iztapalapa4.
El Congreso propone un plan por alcaldía
Mientras el gobierno capitalino avanza con sus proyectos insignia, el Congreso de la Ciudad de México propuso en septiembre elaborar planes urbanos de movilidad específicos para cada una de las 16 alcaldías, con el fin de constituir una planeación más puntual5. La propuesta, expuesta por la Comisión de Hacienda, busca transitar de proyectos aislados hacia una cartera integrada que considere criterios técnicos, sociales y financieros.
El planteamiento legislativo responde a un patrón identificado por especialistas en urbanismo: las decisiones políticas sobre dónde invertir en movilidad determinan si las calles se convierten en espacios de encuentro o en corredores de tránsito y aislamiento para las comunidades que dependen de ellas.
Estamos convencidos de que el trabajo conjunto entre las capitales de México permitirá consolidar una visión coordinada de desarrollo y fortalecer el crecimiento de nuestros municipios.
Javier Díaz González, alcalde de Saltillo y presidente de la Asociación de Ciudades Capitales de México
Las 184 horas pendientes
Pese al aumento presupuestal, la Ciudad de México continúa entre las ciudades con mayor pérdida de tiempo en tráfico, con un promedio reportado de 184 horas anuales por habitante1. El contraste entre la inversión en electromovilidad y ciclovías frente a la congestión persistente resume el reto central para la administración de Clara Brugada: traducir presupuesto y obra en menos tiempo de traslado real para los usuarios del sistema.
Comentarios