La Ciudad de México ocupa el tercer lugar mundial en horas perdidas por congestión vehicular, con un promedio de 184 horas al año por persona, de acuerdo con el Traffic Index de TomTom Traffic; solo la superan Lima, Perú, con 195 horas, y Dublín, Irlanda, con 191 horas. Frente a ese diagnóstico, el Gobierno de la Ciudad de México, encabezado por la jefa de Gobierno Clara Brugada, ha apostado por ampliar la red de transporte público eléctrico como respuesta estructural al problema de movilidad.
Casi 100 kilómetros de electromovilidad
Como respuesta a los problemas de movilidad, el Gobierno capitalino ha creado o tiene en construcción cerca de 100 kilómetros de transporte público impulsado con electricidad, a través de la ampliación de la cobertura de Cablebús, Trolebús y Metrobús.1
Entre los proyectos más recientes destaca la nueva Línea 14 del Trolebús, que conecta el CETRAM Huipulco con Metro Universidad a lo largo de 13.2 kilómetros, uno de los corredores que se suman al mapa de electromovilidad capitalino.1
Brugada presentó estos avances durante la asamblea donde expuso los resultados de sus primeros dos años de gobierno, realizada el 4 de octubre en el Auditorio Nacional.1
Una revolución que no hace ruido, pero se siente en cada trayecto y se respira en un aire más limpio
Clara Brugada, jefa de Gobierno de la Ciudad de México
El diagnóstico: la ciudad más congestionada del mundo
El problema que busca atender la estrategia de electromovilidad tiene dimensiones medibles. Según el TomTom Traffic Index 2025, la Ciudad de México registró un nivel de congestión promedio de 75.9%, el más alto entre las 492 ciudades monitoreadas por la firma, lo que coloca a la capital mexicana en el primer lugar mundial en saturación vehicular por segundo año consecutivo.23
Esa congestión se traduce en una velocidad media de circulación de apenas 17.4 kilómetros por hora: un recorrido de 10 kilómetros toma en promedio 34 minutos con 29 segundos, y en la hora pico vespertina ese mismo trayecto puede superar los 47 minutos a una velocidad de 12.7 km/h.45
El reporte de TomTom subraya que, pese a una leve disminución de 3.6 puntos porcentuales respecto a 2024, la capital mantiene el primer lugar global en tiempo perdido por congestión, lo que apunta a un problema estructural y no coyuntural.6
Lo que hay que saber
- 184 horas al año
Equivalen a 7 días y 16 horas perdidos en tráfico por cada capitalino, según TomTom Traffic Index 2025.
- Tercer lugar mundial
Solo superada por Lima (195 horas) y Dublín (191 horas) entre 492 ciudades monitoreadas.
- 100 km de electromovilidad
Kilómetros creados o en construcción de Cablebús, Trolebús y Metrobús entre 2025 y 2026.
- 17.4 km/h
Velocidad media de circulación en la ciudad, una de las más bajas del índice global.
Un problema de diseño urbano, según especialistas
Para Rodrigo Bejarano, experto en Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Iberoamericana (IBERO), la pérdida masiva de tiempo en el tráfico capitalino tiene una raíz clara: un problema de diseño urbano que incluye la subestimación del flujo de personas, rutas trazadas sin considerar el comportamiento real de los usuarios y fallas en la conexión del último tramo del trayecto.4
A esos factores estructurales se suman episodios puntuales que agravan la circulación, como bloqueos de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) sobre Paseo de la Reforma, Circuito Interior y Eje 1 Poniente, además de obras viales y accidentes. El especialista en movilidad Ernesto Morúa Ramírez señaló que, debido a la magnitud de la ciudad, no existe una medición que permita determinar con precisión cuánto aporta cada manifestación al tráfico total de la capital.7
- Subestimación del flujo: no se toma en cuenta a las personas que acuden a las inmediaciones de estaciones y corredores sin boleto.
- Diseño irreal: rutas trazadas sin considerar el comportamiento real de los usuarios.
- Embotellamiento peatonal: saturación de puntos intermodales donde convergen distintos sistemas de transporte.
- Fallas en la última milla: falta de soluciones eficientes para el tramo final del trayecto, especialmente en zonas con cierres viales.
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