Académicos, colectivos ciudadanos y organizaciones dedicadas a la movilidad urbana en Mérida cuestionaron el componente vial del Plan Bienestar Metropolitano, al considerar que varias de las obras proyectadas con un crédito recién aprobado de 1,562 millones de pesos privilegiarían la circulación de automóviles por encima de las necesidades de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.1
Qué cuestionan los colectivos
Durante una rueda de prensa, representantes del Laboratorio Urbano de la Universidad Modelo y de distintos colectivos de movilidad aclararon que no rechazan la inversión en infraestructura vial, pero pidieron revisar el modelo bajo el cual se están planteando las intervenciones.1
Las organizaciones señalan que las propuestas gubernamentales de infraestructura en las que se planea invertir parte del crédito aprobado al Poder Ejecutivo del Estado se centran en ampliar la capacidad para el automóvil privado, bajo el supuesto de que la fluidez vehicular es el fin último de la movilidad.2 Esto, advierten, contradice el mandato legal vigente de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y la NOM-004-Sedatu-2023.
No estamos en contra de la infraestructura, estamos en contra de invertir mal, con la obra equivocada para el usuario equivocado y sin una visión integral de ciudad.
Silvana Forti Sosa, directora del Laboratorio Urbano de la Universidad Modelo
El monto y el origen del crédito
El cuestionamiento se da luego de que el Congreso de Yucatán aprobara un crédito de 1,562 millones de pesos al Ejecutivo estatal, del cual una parte se destinaría a movilidad, junto con los rubros de seguridad y agua potable.3 Los colectivos señalaron que, según el documento que conocieron, se contemplan más de mil 562 millones de pesos en infraestructura vial.4
Grace Carrillo Carrillo, del Colectivo Haciendo Ciudad, precisó que, de acuerdo con el documento que el gobernador envió al Congreso y en el que se basaron los diputados para aprobarlo, no existe un proyecto claro y definido de las obras a ejecutar.4
Lo que hay que saber
- Monto del crédito
El Congreso de Yucatán aprobó un préstamo de 1,562 millones de pesos al Poder Ejecutivo estatal, con parte destinada a movilidad, además de seguridad y agua potable.
- Quién cuestiona
El Laboratorio Urbano de la Universidad Modelo, el Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida, el Colectivo Haciendo Ciudad y el colectivo Poder Anti Gandalla, entre otras organizaciones.
- Qué piden
Una mesa de trabajo con las autoridades para revisar los proyectos, sus justificaciones técnicas y una participación más visible del Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano de Yucatán (Imdut).
Consultas ciudadanas que no se reflejaron
Los representantes de organizaciones que participaron en los foros de consulta realizados previo al diseño del plan criticaron que, a pesar de haber expuesto sus posturas y argumentos, el proyecto haya terminado priorizando la movilidad de automovilistas.5 Grace Carrillo, de Hagamos Ciudad, recordó la relevancia de la participación ciudadana, la cual parece no haber sido tomada en cuenta a pesar de la amplia presencia de las organizaciones en los foros de consulta.
Samuel Gómez, del colectivo Poder Anti Gandalla, aclaró que las organizaciones no buscan rechazar por completo el Plan Bienestar Metropolitano, sino que las obras se apeguen a la normativa vigente y contemplen realmente a las personas que se desplazan sin automóvil.1
El argumento de salud pública
Para las organizaciones, el problema no es solo de diseño vial. Silvana Forti Sosa advirtió que el componente vial del Plan Bienestar Metropolitano "no es un problema de ingeniería, sino de salud pública y justicia social", y recordó que casi la mitad de los niños de Yucatán vive con sobrepeso u obesidad.2
El modelo de ciudad actual obliga a moverse en automóvil, desincentivando caminar, pedalear o usar transporte público, lo que agrava las emisiones, los siniestros viales y el sedentarismo, según el diagnóstico presentado por los colectivos.2 Eduardo Monsreal Toraya, del Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida, advirtió además que continuar agregando carriles puede terminar provocando un mayor uso de los automóviles.6
Más infraestructura para autos genera más autos, más emisión, más siniestros y, como hemos visto, menos autos.
Especialista en movilidad citada por organizaciones civiles
La respuesta del gobierno estatal
Ante los señalamientos, una funcionaria estatal respondió que el diálogo con los colectivos sigue abierto y que, a través del Imdut y de la Secretaría de Infraestructura para el Bienestar, existen canales de comunicación disponibles.5
Las organizaciones, sin embargo, insisten en que el planteamiento central debe modificar la discusión: dejar de preguntar únicamente cómo agilizar el tránsito vehicular y comenzar a cuestionar qué tipo de ciudad necesita Mérida para que sus habitantes puedan desplazarse de manera segura y accesible.4
- Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano de Yucatán (Imdut)
- Laboratorio Urbano de la Universidad Modelo
- Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida
- Colectivo Haciendo Ciudad
- Colectivo Poder Anti Gandalla
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