Nueve años después de la última medición, la Zona Metropolitana del Valle de México tendrá una nueva Encuesta Origen Destino (EOD), el instrumento que define cuántos viajes se hacen al día, en qué transporte, cuánto tiempo y dinero cuestan, y que hasta ahora seguía basando la planeación de la ciudad en datos levantados antes de la pandemia, antes del Cablebús, antes de la Línea 3 del Metrobús eléctrico y antes de que las apps de transporte se volvieran cotidianas.
Qué se va a medir y quién lo hace
El Gobierno de la Ciudad de México, en conjunto con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), anunciaron el levantamiento de la Encuesta Origen Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México1, la primera desde 2017.
Las Secretarías de Desarrollo Económico y de Finanzas capitalinas informaron que con esta encuesta se conocerá la cantidad de viajes realizados en la zona metropolitana en días laborables, así como los motivos por los que se generan, los medios de transporte empleados, los transbordos necesarios para llegar al destino final, el tiempo y costo de transportación en un día, y las horas de mayor afluencia de viajes1.
El instrumento no es un capricho estadístico: es la base con la que Semovi, el Metro, el Metrobús y los municipios conurbados del Estado de México planean rutas, amplían corredores o deciden dónde poner un puente peatonal. Sin una foto actualizada, cualquier obra nueva se diseña a ciegas sobre un patrón de viajes que ya cambió.
Se requiere actualización de datos ya que la última encuesta se realizó en 2017, mucho antes de la pandemia
Royfid Torres, diputado del Congreso de la Ciudad de México
Nueve años de retraso
La encuesta anterior, la Encuesta Origen-Destino en Hogares de 2017, se aplicó del 23 de enero al 3 de marzo de ese año en las 16 alcaldías de la CDMX, 59 municipios conurbados del Estado de México y un municipio de Hidalgo4. Con esos datos, de los 19.38 millones de personas de seis años y más que vivían entonces en la zona metropolitana, poco más del 80% —15.63 millones— realizaba al menos un viaje entre semana.
Desde entonces la ciudad cambió de forma que ninguna estadística oficial reciente capturó por completo: llegó la pandemia, se abrieron nuevas líneas de Cablebús y Metrobús, se disparó el uso de aplicaciones de transporte y se transformaron los horarios de oficina con el trabajo híbrido. El Congreso capitalino ya había señalado la urgencia de actualizar el diagnóstico5.
Lo que hay que saber
- Última medición
La Encuesta Origen-Destino previa se levantó del 23 de enero al 3 de marzo de 2017 en la Zona Metropolitana del Valle de México[^4].
- Cobertura territorial
Incluyó las 16 alcaldías de la CDMX, 59 municipios conurbados del Estado de México y un municipio de Hidalgo[^4].
- Quién la levanta ahora
El Gobierno de la Ciudad de México, el INEGI y la UNAM son responsables del nuevo levantamiento[^8].
- Qué preguntará
Motivo de viaje, medio de transporte, transbordos, tiempo y costo de traslado, y horas pico[^8].
Mientras tanto, el transporte urbano sí se mueve (los números lo dicen)
Mientras se espera el nuevo diagnóstico, la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros del INEGI ya deja ver cambios reales. Durante enero de 2026, los sistemas de transporte urbano en México movilizaron a 237 millones de personas, un incremento de apenas 0.2% frente al mismo mes de 20252.
La Zona Metropolitana del Valle de México concentró la mayor cantidad de usuarios, con 173.9 millones de pasajeros transportados en enero, un aumento de 2.3% respecto al año anterior; el sistema, que abarca las 16 alcaldías capitalinas y los municipios conurbados del Estado de México, recorrió 32.9 millones de kilómetros, 6.4% más que un año antes2.
El contraste con otras ciudades es marcado: el transporte urbano de Guadalajara reportó una caída de 9.5% en el número de usuarios, con 24.4 millones de pasajeros, aunque la distancia recorrida por sus unidades aumentó 6.6%2. En León ocurrió algo similar, con 14.5 millones de pasajeros y una caída anual de 9.0%.
El otro dato: cómo se mueve la gente fuera del transporte público
Un estudio privado reciente, elaborado por la firma Kantar para la plataforma DiDi, complementa el panorama con datos sobre hábitos de traslado: cerca del 20% de los mexicanos usa más de un medio de transporte para llegar a su destino, y alrededor del 80% ya probó alternativas como mototaxi, viajes compartidos, scooters o bicicletas eléctricas3.
El mismo estudio ubicó a las aplicaciones digitales como el segundo medio de transporte preferido, con 17% de preferencia, por encima del Metro (15%)3, aunque el transporte público convencional —camión y combi— sigue siendo, con mucho, la columna vertebral de los traslados cotidianos.
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