Los hogares que viven en los municipios periféricos de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) pueden destinar hasta 40% de su ingreso familiar al transporte público —entre camiones, vagonetas y Metro—, frente a proporciones de apenas 6% a 14% en las zonas centrales de la Ciudad de México, según el diagnóstico del Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México (POZMVM), actualmente en consulta.1
El testimonio detrás de la cifra
En un recorrido realizado por El Universal por el Cetram Constitución de 1917, Javier Ferrer, habitante de Ixtapaluca, en el Estado de México, relató que gasta alrededor de 100 pesos diarios entre vagonetas, camiones y Metro para trasladarse de ida y vuelta hacia la Ciudad de México, donde trabaja.1
Su caso no es aislado: Raúl, otro usuario entrevistado en espera de un camión, dijo gastar 90 pesos al día para transportarse desde Coacalco hasta la capital, llegando primero a Martín Carrera o Indios Verdes y tomando después otro transporte hacia la avenida Eduardo Molina.1
Los que vivimos en el Estado de México desgraciadamente tenemos que desplazarnos hacia la Ciudad de México, no pasamos tiempo con la familia y gastamos el triple en pasaje
Javier Ferrer, habitante de Ixtapaluca
Qué mide el diagnóstico oficial
El POZMVM, documento actualmente sometido a consulta pública, confirma con datos lo que describen los usuarios: existe una desigualdad estructural entre quienes viven en la periferia metropolitana y quienes habitan las zonas centrales en cuanto al costo y tiempo que exige moverse por la ciudad.2
El diagnóstico identifica los largos desplazamientos como uno de los principales factores que explican esta diferencia, pues para los habitantes de las periferias los mayores tiempos de traslado se combinan con una mayor dependencia del transporte público, lo que eleva el peso del gasto en movilidad dentro de la economía familiar.2
Lo que hay que saber
- Brecha de gasto
Los hogares periféricos destinan hasta 40% de su ingreso al transporte, contra 6%-14% en zonas centrales, según el POZMVM.[^2]
- Dominio del hombre-camión
El transporte concesionado de baja capacidad —microbuses y vagonetas— moviliza a más de 6 millones de personas al día, cerca de 74% de los viajes en transporte público de la ZMVM.[^2]
- Tiempos de cruce extremos
El POZMVM retoma un estudio de ONU-Hábitat de 2018 que estimó hasta 5 horas con 49 minutos para cruzar la ZMVM de norte a sur en transporte público, frente a 3 horas con 21 minutos en automóvil.[^2]
El tiempo que también se pierde
El impacto no se limita al bolsillo: según el diagnóstico, los recorridos prolongados reducen el tiempo disponible para el descanso, la convivencia familiar y el desarrollo personal de quienes viven en la periferia metropolitana.2
Los datos colocan el costo y el tiempo de los desplazamientos entre los principales efectos territoriales de la forma en que está organizada la metrópoli: mientras los hogares periféricos enfrentan recorridos más extensos y mayor dependencia del transporte público, una parte considerable de sus ingresos debe destinarse a resolver esos traslados.2
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