Mientras la Encuesta Intercensal 2025 del INEGI, difundida el 22 de septiembre, confirma que el automóvil o camioneta se consolidó como el medio de traslado más usado para ir al trabajo en México, los reportes mensuales de transporte urbano muestran una tendencia distinta: el Metro, el Trolebús y el Cablebús de la Zona Metropolitana del Valle de México acumulan meses de crecimiento en número de pasajeros. Dos fotografías del mismo país que no siempre coinciden, y que importan porque de ellas depende cuánto tiempo —y en qué condiciones— se mueve la gente todos los días.
Lo que dice la Encuesta Intercensal
El INEGI publicó el 22 de septiembre de 2026 los resultados definitivos de la Encuesta Intercensal (EIC) 2025, que retrata cómo se desplaza la población mexicana para trabajar y estudiar.6 Según el organismo, el automóvil o camioneta fue el principal medio de traslado al trabajo, usado por 30.9% de la población ocupada, por encima del transporte público colectivo, con 25.8%, y de quienes caminan, con 23.8%.5
El dato contrasta con lo que ocurre camino a la escuela, donde caminar sigue siendo la opción dominante: 48.5% de la población estudiantil llega así a sus planteles, frente a 22.2% en automóvil y 22.1% en transporte público colectivo.5 Es decir, la dependencia del auto se dispara específicamente en los traslados laborales, no en los escolares.
Cómo se mueve México para trabajar
- Automóvil o camioneta
30.9% de la población ocupada lo usa como principal medio de traslado al trabajo, según la Encuesta Intercensal 2025.
- Transporte público colectivo
25.8% de los trabajadores lo utiliza para llegar a su empleo.
- A pie
23.8% de la población ocupada se traslada caminando a su trabajo.
- Tiempo de traslado
51.5% de la población ocupada tarda 30 minutos o menos en llegar a su trabajo, mientras 19.8% emplea entre 31 minutos y una hora.
Medio hogar con menos de 30 minutos, el resto en riesgo
El tiempo de traslado es, al final, la variable que más le importa a quien usa la calle todos los días. Según la encuesta, 51.5% de la población ocupada tarda 30 minutos o menos en llegar a su lugar de trabajo, pero 19.8% adicional emplea entre 31 minutos y una hora, lo que deja a una porción considerable de trabajadores mexicanos invirtiendo más de media hora diaria solo para llegar a su empleo —sin contar el regreso.5
Esa brecha de tiempos explica por qué cualquier intervención en una ruta de transporte público, un carril confinado o una estación nueva no es un capricho de ingeniería: redistribuye minutos reales en la vida de cientos de miles de personas. El reparto modal —auto, transporte público o caminata— depende directamente de qué tan bien conectada está una zona y de si el transporte público es competitivo en tiempo frente al auto particular.
El otro termómetro: la ETUP mes a mes
Mientras la Intercensal retrata una fotografía anual, el INEGI también sigue el pulso mensual del transporte urbano estructurado a través de la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP). El acumulado hasta julio de 2026 muestra un incremento anual de 3.4%, equivalente a 270.6 millones de pasajeros adicionales en los grandes sistemas de transporte público del país respecto al año previo.8
En marzo de 2026, los sistemas de transporte urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México, Guadalajara, León, Monterrey, Puebla, Pachuca, Chihuahua, Querétaro y Acapulco de Juárez trasladaron en conjunto 257.1 millones de pasajeros, un alza de 1.4% anual.4 El Metro de la Ciudad de México siguió siendo el sistema más usado del país, con 107.4 millones de pasajeros transportados ese mes, 2.4% más que en marzo de 2025.
Trolebús y Cablebús, los que más crecen; Metrobús y Tren Ligero, a la baja
El detalle por sistema en la Zona Metropolitana del Valle de México deja un patrón claro: las redes más recientes o en expansión —como el Trolebús, el Cablebús y la Red de Transporte de Pasajeros (RTP)— crecen con fuerza, mientras sistemas más consolidados pierden usuarios. El Trolebús tuvo el mayor crecimiento anual en usuarios, con un alza de 29.4%, al pasar de 8.7 a 11.3 millones de pasajeros en marzo de 2026.1
En contraste, el Metrobús registró una caída de 6.1% en el número de usuarios, mientras que el Tren Ligero disminuyó 19.2% respecto al mismo mes del año anterior.1 Fuera de la capital, la fotografía es desigual: en Monterrey el transporte público movilizó 35.7 millones de pasajeros en junio de 2026, un incremento anual de 30.7%, el mayor entre las ciudades sede analizadas por la ETUP, mientras que en León y Guadalajara se registraron caídas en meses previos del año.72
- Trolebús (ZMVM): +29.4% de pasajeros anuales en marzo de 2026.
- RTP (ZMVM): +14.8% de pasajeros anuales en el mismo mes.
- Cablebús (ZMVM): +14.7% de pasajeros anuales.
- Monterrey: +30.7% de pasajeros anuales en junio de 2026.
- Metrobús (ZMVM): -6.1% de pasajeros anuales en marzo de 2026.
- Tren Ligero (CDMX): -19.2% de pasajeros anuales en el mismo periodo.
Por qué dos encuestas no cuentan la misma historia
Que la Intercensal diga que el auto gana terreno y que la ETUP muestre más pasajeros en transporte público no es una contradicción: miden cosas distintas. La Intercensal capta el reparto modal de toda la población ocupada del país, incluida la que vive en municipios sin sistemas estructurados de transporte. La ETUP, en cambio, solo contabiliza a quienes usan sistemas urbanos formales —Metro, Metrobús, Trolebús, Cablebús y equivalentes en otras ciudades— y por tanto no capta ni el uso del auto ni el de transporte concesionado tipo combi o microbús, que sigue siendo mayoritario en buena parte del país.
Para quien camina la ciudad, el dato duro es este: si el transporte público no reduce tiempos frente al auto, seguirá perdiendo la carrera modal pese a que crezca en números absolutos. Las líneas que sí ganan usuarios —Trolebús, Cablebús, RTP— comparten una característica: ofrecen carriles o cables confinados que no compiten con el tráfico mixto. Las que pierden —Metrobús, Tren Ligero— enfrentan saturación vial o unidades insuficientes, según se desprende de las propias cifras del INEGI.
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