El plan de movilidad que el Gobierno de la Ciudad de México diseñó rumbo al Mundial 2026 dejó de ser un anuncio para convertirse en operación diaria: desde el 11 de junio, cuando arrancó el torneo en el Estadio Banorte, miles de aficionados se trasladan cada jornada de partido mediante un esquema que combina Tren Ligero, Trolebús, RTP especial, estacionamientos remotos y restricciones de acceso vehicular en Santa Úrsula, Coyoacán, con una inversión total de 5,183 millones de pesos anunciada por la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina.3
De la saturación en Tlalpan al plan integral
El origen del plan se remonta a finales de 2025, cuando Brugada Molina anunció acciones para mitigar la saturación vial en el sur de la capital, particularmente en la calzada de Tlalpan, como parte de los preparativos para el torneo.1
Meses después, en abril de 2026, la jefa de Gobierno presentó la versión definitiva del plan: una inversión de 5,183 millones de pesos para renovar rutas clave en el sur de la ciudad, que incluyó 1,500 millones de pesos de fondos federales destinados a la modernización de la Línea 2 del Metro.3 Brugada Molina defendió la lógica de la inversión al señalar que "el Mundial dura un mes y estas obras van a durar muchos años".
El Mundial dura un mes y estas obras van a durar muchos años
Clara Brugada Molina, jefa de Gobierno de la Ciudad de México
Electromovilidad como eje del plan
El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, explicó que la meta del gobierno capitalino es articular una red más eficiente mediante autobuses eléctricos y reforzar la conectividad con las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.4
El Tren Ligero, rebautizado como "Ruta Ajolote", recibió inversión para duplicar su capacidad y reducir hasta en 30% los tiempos de espera, además de la incorporación de 17 nuevos trenes y un sistema avanzado de control ferroviario.4 A ello se suman nuevas líneas de Trolebús, como la Línea 14 en Coyoacán y la Línea Cero o "Chapulín", que conecta Chapultepec con Ciudad Universitaria.
Lo que contempla el plan
- Inversión total
5,183 millones de pesos anunciados por el gobierno capitalino para el corredor sur de la ciudad.
- Metro Línea 2
Recibió 1,500 millones de pesos de fondos federales para mantenimiento de vías y rehabilitación de estaciones.
- Tren Ligero
Ahora opera como Ruta Ajolote, con 17 nuevos trenes y meta de reducir 30% los tiempos de espera.
- Calzada de Tlalpan
Contempla un segundo piso con espacio ampliado para peatones y ciclistas.
Cómo se llega hoy al Estadio Banorte
Con el torneo en marcha, el Tren Ligero se consolidó como el eje principal de acceso: opera entre cinco y seis horas antes de cada encuentro para movilizar entre 60 mil y 70 mil espectadores, y el servicio ordinario Taxqueña-Xochimilco se suspende tres horas antes del partido para dedicarse exclusivamente al traslado directo hacia el Estadio Banorte.9
A la red de transporte se suma el sistema Ride, con siete puntos de salida —entre ellos Bellas Artes, CETRAM Chapultepec, Ángel de la Independencia y Estadio Olímpico Universitario— cuyas unidades operan desde las 07:00 horas con salidas cada 15 minutos hacia los centros de transferencia de Huipulco y Santa Úrsula-Santo Tomás.7
- Tren Ligero: de Tasqueña a la estación Estadio Azteca, frente al recinto.
- Metrobús: Línea 7 hasta Hidalgo con transbordo al Metro hacia el sur.
- Ride: siete puntos de salida cada 15 minutos hacia Huipulco y Santa Úrsula-Santo Tomás.
- Park and Ride: estacionamientos remotos en Campo Marte, Six Flags, Santa Fe y Plaza Carso, con tarifas de hasta 500 pesos por viaje redondo.
Restricciones y costos para el aficionado
El esquema Park and Ride tiene un costo de 500 pesos por viaje redondo para quienes salen desde Campo Marte, Parque Xochimilco, Six Flags, Centro Comercial Santa Fe y Plaza Carso, mientras que desde Parque México la tarifa baja a 350 pesos.10 El pago se vincula a una Tarjeta de Movilidad Integrada edición especial del Mundial 2026.8
Además, la Ciudad de México restringe el acceso vehicular en un perímetro de 1.6 kilómetros alrededor del Estadio Banorte durante los días de partido, privilegiando la circulación peatonal y el transporte público.11 Varias vialidades, como Periférico y Renato Leduc, se transforman por completo en calles peatonales en los horarios previos y posteriores a cada encuentro.9
El pendiente: qué queda después del torneo
El gobierno capitalino y el Gobierno Federal han insistido en que la inversión —que incluye además 6,000 millones de pesos repartidos entre las tres sedes mexicanas del Mundial (Ciudad de México, Jalisco y Nuevo León)— busca dejar una infraestructura de uso permanente y no solo resolver la demanda del torneo.2 La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo calificó el programa como una apuesta de infraestructura de largo plazo que beneficiará a millones de habitantes de las zonas metropolitanas involucradas.
El reto para Cruce Libre y para los usuarios del transporte capitalino será verificar, una vez concluido el Mundial, si el Tren Ligero modernizado, las nuevas líneas de Trolebús y la renovación de la calzada de Tlalpan mantienen el nivel de servicio prometido durante el uso cotidiano, fuera del contexto excepcional de un partido internacional.
Comentarios