Los sistemas estructurados de transporte urbano de México movilizaron 270.6 millones de pasajeras y pasajeros durante julio de 2026, un incremento anual de 3.4% respecto al mismo mes de 2025, de acuerdo con la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). El dato confirma una tendencia de recuperación que se sostiene desde inicio de año, aunque con comportamientos muy distintos entre zonas metropolitanas: mientras Monterrey acelera con fuerza, Guadalajara y León siguen perdiendo usuarios.
Lo que midió el INEGI en julio
Según el boletín difundido por el instituto, en julio de 2026 aumentó el numero de viajeros en el sistema de transporte urbano en el país, ya que se transportaron 270.6 millones de personas, 3.4% más que el año anterior. El organismo precisó además que en paralelo, los sistemas recorrieron 64 millones de kilómetros, 10% más a tasa anual, lo que implica una flota operando con mayor frecuencia o cobertura que un año antes.
La ETUP es el instrumento con el que el INEGI da seguimiento mensual a los sistemas estructurados de transporte de las principales zonas metropolitanas del país, registrando tanto pasajeros transportados como kilómetros recorridos por las unidades.
Lo que hay que saber
- Total nacional
270.6 millones de pasajeros en julio de 2026, 3.4% más que en julio de 2025.
- Kilómetros recorridos
64 millones de km a nivel nacional, 10% más que un año antes.
- Valle de México
180.1 millones de pasajeros, 1.3% más que en julio de 2025.
- Monterrey
36.3 millones de pasajeros, un alza anual de 22.5%, la más alta entre las grandes zonas metropolitanas.
El Valle de México crece, pero a ritmo más lento
En la Zona Metropolitana del Valle de México —que integra las 16 alcaldías de la Ciudad de México y los municipios conurbados del Estado de México— el sistema de transporte urbano atendió a 180.1 millones de pasajeros, cantidad 1.3% superior a la del mismo mes de 2025, cubriendo una distancia de 32.6 millones de kilómetros, un incremento de 3.3% a tasa anual.
El dato contrasta con meses anteriores del mismo año, cuando el crecimiento había sido más pronunciado: en abril la región había registrado un aumento anual de 6.0%2, y en febrero de 5.1%4. La desaceleración relativa de julio no revierte la tendencia de recuperación, pero sí marca un ritmo menos acelerado que el observado a inicio de 2026.
Monterrey, el polo más dinámico del país
El repunte más notorio se concentró en Nuevo León. En la ciudad de Monterrey se registró un movimiento de 36.3 millones de pasajeros a través del transporte urbano, un aumento anual de 22.5%, con un trayecto que se extendió 28.0% a tasa anual. El crecimiento regiomontano no es un dato aislado: en junio de 2026 la ciudad ya había reportado un alza anual de 30.7%1, impulsada por la combinación de Rutas Estructuradas, Metrorrey y Transmetro.
En contraste, Guadalajara mantiene una tendencia opuesta. En la ciudad de Guadalajara los números fueron a la baja con un movimiento de 26.1 millones de pasajeros, lo que significó un descenso de 0.6% a tasa anual, pese a un trayecto 12.9% más largo en kilómetros. Esto sugiere que las unidades tapatías operan más kilómetros pero con menor ocupación relativa, un patrón que se ha repetido en meses previos del año.
Qué implica el dato para la operación diaria
El aumento sostenido en la demanda tiene consecuencias directas sobre la infraestructura y el presupuesto operativo de los sistemas. Más kilómetros recorridos significan mayor desgaste de unidades y vías, lo que presiona el gasto en mantenimiento y renovación de flotas en momentos en que varias ciudades ya operan al límite de su capacidad instalada.
El propio comportamiento de los subsistemas en la Ciudad de México ilustra esta tensión: en meses recientes el Trolebús y el Cablebús han sido los que más crecen en proporción —con incrementos superiores al 20% anual en distintos meses de 2026—, mientras sistemas de mayor escala como el Metrobús y el Tren Ligero han mostrado caídas puntuales, reflejo de limitaciones operativas que no siempre crecen al mismo ritmo que la demanda.
El reporte de INEGI funciona como un termómetro: muestra que más personas volvieron a confiar en el transporte colectivo, pero también que la política pública debe acompañar ese crecimiento.
Análisis publicado por OaxacaPolitico sobre el boletín ETUP de julio 2026
Las ciudades medianas, con resultados mixtos
Fuera de las tres grandes zonas metropolitanas, el comportamiento también fue desigual. En meses previos de 2026, ciudades como Puebla y Querétaro habían reportado incrementos de 7.4% y 7.5% respectivamente, mientras Pachuca avanzó 6.6%3. En el extremo opuesto, Chihuahua y Acapulco de Juárez registraron caídas de 8.7% y 14% en el número de usuarios durante el mismo periodo, evidenciando que la recuperación de la movilidad colectiva no ocurre de manera uniforme en el país.
Un caso particular es Oaxaca de Juárez, donde se registró la mayor variación porcentual, con un aumento anual de 560.1%, al pasar de 0.2 a 1.5 millones de pasajeros, explicado por la ampliación del Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano Citybus Oaxaca-BinniBus, que incorporó nuevas rutas a partir de octubre de 2025. El INEGI aclara que ese salto refleja un cambio en la cobertura del sistema y no necesariamente un repunte orgánico de la demanda.
- Puebla: +7.4% anual en pasajeros (julio 2026)
- Querétaro: +7.5% anual en pasajeros (julio 2026)
- Pachuca: +6.6% anual en pasajeros (julio 2026)
- Chihuahua: -8.7% anual en pasajeros (julio 2026)
- Acapulco de Juárez: -14% anual en pasajeros (julio 2026)
- Oaxaca de Juárez: +560.1% anual, por ampliación de cobertura del sistema Citybus
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