Los sistemas estructurados de transporte urbano de las principales zonas metropolitanas del país transportaron 253.9 millones de pasajeras y pasajeros durante noviembre de 2025, un incremento de 1.4% frente al mismo mes de 2024, según el Boletín de Indicador 18/26 de la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). El reporte confirma un patrón que se repite mes con mes: la Zona Metropolitana del Valle de México concentra la mayor parte de los viajes, mientras ciudades como León y Pachuca registran caídas sostenidas en su demanda.
El peso del Valle de México
El sistema de transporte urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México —que integra las 16 alcaldías de la Ciudad de México y los municipios conurbados del Estado de México con los que comparte transporte— prestó servicio a 183.8 millones de pasajeras y pasajeros en noviembre de 2025, una cifra 2.2% superior a la del mismo mes de 20241. La distancia recorrida por este sistema fue de 31.6 millones de kilómetros, con un alza anual de 7.3%.
Esa cifra representa cerca de tres cuartas partes de todos los viajes urbanos registrados en el país durante el mes, lo que confirma la dependencia estructural de la capital y su zona conurbada respecto al Metro, Metrobús, Mexibús, Trolebús, Cablebús, Tren Suburbano y la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).
Lo que midió el INEGI en noviembre de 2025
- Pasajeros totales
253.9 millones de viajes en los sistemas estructurados del país, 1.4% más que en noviembre de 2024.
- Kilómetros recorridos
47.2 millones de km en conjunto, un alza de 5.2% a tasa anual.
- Valle de México
183.8 millones de pasajeros, equivalentes a la mayor parte del total nacional.
Monterrey crece, León y Guadalajara se estancan
El comportamiento fue desigual entre ciudades. En Monterrey se transportaron 13.2 millones de pasajeras y pasajeros en noviembre de 2025, un incremento anual de 9.7%, con un trayecto cubierto por el sistema que aumentó 11.4%1. En contraste, Guadalajara sumó 28.7 millones de pasajeros sin variación respecto al año anterior, mientras que su sistema recorrió apenas 0.1% más kilómetros.
León registró el retroceso más marcado entre las ciudades medianas: se trasladaron 15.4 millones de pasajeras y pasajeros, una caída de 10.2% frente a noviembre de 2024, y la distancia recorrida por el sistema bajó 7.2%, a 4.4 millones de kilómetros1. Pachuca, Chihuahua y Acapulco de Juárez también reportaron descensos en el número de usuarios ese mes.
- Monterrey: 13.2 millones de pasajeros, +9.7% anual
- Guadalajara: 28.7 millones de pasajeros, sin variación
- León: 15.4 millones de pasajeros, -10.2% anual
La tendencia se mantiene en 2026
Los boletines posteriores del INEGI muestran que el patrón de noviembre no fue un episodio aislado. En marzo de 2026 el total nacional llegó a 257.1 millones de pasajeros, con un alza de 1.4% anual, y la Zona Metropolitana del Valle de México concentró 187.6 millones de viajes, equivalentes al 72.96% del total nacional23. Monterrey, en cambio, registró ese mes una caída de 5.8%, lo que indica que el crecimiento regiomontano de finales de 2025 no fue sostenido.
Para junio de 2026 el indicador subió a 268.8 millones de pasajeros, un incremento de 5.6% frente al mismo mes de 2025, impulsado en parte por un salto de 30.7% en Monterrey, que llegó a 35.7 millones de viajes45. En julio, el total nacional avanzó a 270.6 millones de pasajeros, con un aumento anual de 3.4%, y los sistemas recorrieron en conjunto 64 millones de kilómetros, 10% más que un año antes6.
Qué significa para la movilidad cotidiana
Para Cruce Libre, el dato relevante no es solo el total nacional, sino qué corredores ganan o pierden usuarios y por qué. El crecimiento sostenido del Trolebús y el Cablebús en la capital —ambos con incrementos de dos dígitos en kilómetros recorridos durante varios meses de 2025 y 2026— sugiere una ampliación efectiva de cobertura en zonas antes mal conectadas, mientras que la caída recurrente del Metrobús y del Tren Suburbano plantea preguntas sobre capacidad, frecuencia o competencia de otros modos de transporte.
En ciudades medianas como León, la pérdida sostenida de pasajeros —más de 10% en noviembre de 2025 y de nuevo en marzo de 2026— es un síntoma que merece seguimiento: puede reflejar fuga hacia transporte informal, deterioro del servicio o cambios en los patrones de viaje tras la pandemia, pero el INEGI no desagrega causas, solo mide el resultado.
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