La falta de coordinación entre gobiernos federal, estatales y municipales, junto con presiones presupuestales y una infraestructura insuficiente, concentra los principales obstáculos para modernizar el transporte público en México, según autoridades, legisladoras y especialistas reunidos en el Foro RUTA México 2026.2
Gobernanza como primer paso
Durante el encuentro, autoridades, académicos y especialistas coincidieron en que es indispensable crear mecanismos de gobernanza donde participen autoridades locales, federales, estatales y municipales, además de la iniciativa privada.1
Los participantes señalaron que la legitimidad de las decisiones y la ejecución de programas de movilidad requieren transparencia y revisión constante, además de mecanismos que permitan evaluar si se cumplen los objetivos y resultados con una visión de al menos 20 años.1
Una de las primeras acciones planteadas es armonizar las leyes federales con las estatales y municipales hasta llegar a las instituciones operadoras de los servicios públicos en las ciudades, lo que —según los especialistas— generaría certeza jurídica para todos los actores involucrados.1
El reto metropolitano
Patricia Mercado, presidenta de la Comisión de Movilidad, señaló que la integración socioeconómica y urbana ha borrado las fronteras entre municipios metropolitanos, lo que hace indispensable articular los servicios de transporte para reducir tiempos y costos de traslado.1
La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, publicada en 2022, abrió la posibilidad de integrar servicios públicos y privados bajo esquemas metropolitanos, así como homologar reglamentos de tránsito y licencias de conducción, pero pocos gobiernos han avanzado hacia esta integración.1 La falta de coordinación genera competencia por recursos y sobrecarga de cobros a transportistas de bienes y mercancías entre municipios.2
Lo que hay que saber
- Ley marco
La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, publicada en 2022, permite esquemas metropolitanos de transporte, aunque su adopción local sigue siendo limitada.[^1]
- Horizonte de planeación
Los especialistas piden mecanismos de evaluación de resultados con una visión de al menos 20 años.[^1]
- Costo de la descoordinación
La falta de coordinación entre municipios metropolitanos genera competencia por recaudación y cobros adicionales a transportistas de carga.[^3]
El tren como piso de conectividad pendiente
En el mismo foro, Salvador Medina, titular de la Unidad de Planeación y Proyectos de Transporte Público de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), expuso que México cuenta con una red ferroviaria de 29,042 kilómetros, de los cuales una proporción importante está dedicada al transporte de carga.3
Actualmente solo el 13% de la red ferroviaria mexicana está destinada a pasajeros, un servicio que moviliza alrededor de 55 millones de personas al año.3 La expansión prevista contempla 5,600 kilómetros de vías para pasajeros y una cobertura potencial de 17 estados, con una población beneficiada estimada en 48.7 millones de personas en zonas metropolitanas, conurbadas y metrópolis municipales.
El dinero existe, pero el acceso es el filtro
Otro de los ejes discutidos en la agenda de movilidad de este año es que el financiamiento para transformar el transporte público en México existe, pero acceder a él sigue siendo complicado para los operadores tradicionales.4 Según cobertura especializada sobre proyectos recientes de trolebuses en la Ciudad de México y el Estado de México, muchos concesionarios tuvieron que agruparse y formalizarse como empresas para poder calificar a financiamiento.
Actualmente circulan alrededor de 1,050 autobuses eléctricos en México, una cifra que representa menos del 0.5% de la flota nacional de transporte público, pese a que fondos como los de Nacional Financiera (NAFIN) mantienen bolsas multimillonarias destinadas al sector.4
Ahí es donde se tiene que meter el Estado a manera de aval o respaldo
Especialista citado en la discusión sobre financiamiento del transporte público (Pasajero7)
Lo que falta por resolver
Los especialistas reunidos en el foro coincidieron en que la modernización del transporte público mexicano no se resolverá solo con nuevas unidades o tecnología, sino con financiamiento accesible, planeación de largo plazo y mayor participación del Estado como garante de la movilidad.5
- Armonizar leyes federales, estatales y municipales para dar certeza jurídica a operadores y usuarios.
- Crear mecanismos de evaluación de resultados con horizonte de al menos 20 años.
- Avanzar en esquemas metropolitanos de transporte que reduzcan competencia entre municipios por recaudación.
- Facilitar el acceso real a financiamiento disponible para renovar flotas y electrificar unidades.
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