La Línea A del Metro, que une la estación Pantitlán con La Paz en el oriente de la zona metropolitana, entrará en un proceso de rehabilitación con recursos federales durante 2026, según el plan de movilidad presentado para la Ciudad de México. La intervención busca atender el deterioro de la infraestructura que corre sobre Calzada Ignacio Zaragoza, una vía que ha sufrido hundimientos recurrentes y que, cada temporada de lluvias, provoca inundaciones que alteran la velocidad de los trenes o suspenden tramos completos.
Un corredor clave entre dos entidades
La Línea A conecta la Ciudad de México con el Estado de México al oriente, y es la ruta que enlaza a Pantitlán con el municipio de La Paz.1 Aunque no es de las líneas más antiguas del sistema —fue inaugurada en 1991—, se ha visto afectada por los hundimientos en la zona al correr sobre la Calzada Ignacio Zaragoza.
El deterioro no es solo estructural: en época de lluvias, la zona de la Calzada Ignacio Zaragoza sufre inundaciones recurrentes que alteran la velocidad de los trenes o suspenden tramos completos, lo que colapsa la operación en Pantitlán.2 El pasado 18 de mayo, usuarios reportaron alta afluencia en la estación de Línea A y las autoridades confirmaron en redes sociales que se agilizaba la circulación de los trenes tras la saturación de andenes.
Pantitlán, el nodo que no puede fallar
Cualquier intervención en la Línea A repercute de inmediato en Pantitlán, el intercambiador de cuatro líneas del Metro (1, 5, 9 y A) más transitado del sistema, con más de 100,000 usuarios diarios solo en ese cruce.3 El Centro de Transferencia Modal (Cetram) que rodea la estación tiene una afluencia diaria de hasta un millón de personas usuarias, además de poco más de 30 empresas de transporte de la Ciudad de México y del Estado de México que confluyen ahí, con cerca de 5 mil unidades de transporte y corredores de transporte público como Trolebús, Metrobús y RTP.4
El Cetram ya ha sido objeto de reparaciones mayores. En 2021, la Secretaría de Movilidad (Semovi) cerró parcialmente ocho de 27 andenes por daño estructural en un sótano, luego de que se detectaran agrietamientos en columnas afectadas por la humedad y el paso constante de más de 3,000 vehículos diarios.5 Esa obra, ejecutada por la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) con una inversión de 10 millones de pesos y bajo supervisión del Instituto para la Seguridad de las Construcciones, tardó 13 meses en concluir y obligó a reubicar 30 rutas de transporte, 13 de la Ciudad de México y 17 del Estado de México.6
Se presenta alta afluencia en Línea A, se agiliza la circulación de los trenes.
Metro CDMX, comunicado en redes sociales
Lo que sigue pendiente
La rehabilitación de la Línea A se suma a otros pendientes de la red que el gobierno capitalino ha reconocido para 2026, como la ampliación de la Línea 12 entre Mixcoac y Observatorio, obra que se ha arrastrado ya por 10 años y que la Secretaría de Obras y Servicios espera concluir hasta 2027.1
Para los usuarios que dependen de la Línea A para moverse entre el oriente de la Ciudad de México y municipios del Estado de México como La Paz, el reto no es solo la obra en sí, sino que el corredor mantenga condiciones de operación estables durante las lluvias, el factor que históricamente ha detonado retrasos y cierres de tramos en esta línea.
Lo que hay que saber
- Qué se interviene
La Línea A del Metro, de Pantitlán a La Paz, con recursos federales.
- Por qué
Hundimientos sobre Calzada Ignacio Zaragoza afectan la infraestructura de la línea.
- Usuarios en juego
Pantitlán concentra más de 100,000 usuarios diarios solo en el cruce de sus cuatro líneas de Metro.
- Antecedente
El Cetram Pantitlán ya tuvo un cierre parcial de 13 meses en 2021-2022 por daño estructural en un sótano.
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