México registró 388,720 siniestros viales en 2024, con 16,338 personas fallecidas y 49,711 con lesiones graves, de acuerdo con la tercera edición del Monitor de la Seguridad Vial en México 2026, elaborado por Fundación Aleatica para la Seguridad Vial. Aunque las muertes bajaron ligeramente, las lesiones graves crecieron 13.1%, una señal de que el problema no se resuelve solo con menos fallecimientos: la gravedad de los siniestros sigue intacta, y quienes más la pagan son peatones y motociclistas.
Lo que mide el reporte
El Monitor de la Seguridad Vial en México 2026 documenta que en 2024 México registró una ligera disminución en el número de siniestros viales (-1.1%) y fatalidades (-0.9%), las lesiones graves aumentaron 13.1%, una señal de alerta que evidencia que la crisis de seguridad vial en el país está lejos de resolverse.1 La explicación del repunte en lesiones graves coincide con un dato de fondo: el crecimiento del número de motocicletas en circulación, que pasó de alrededor de 2.6 millones en 2015 a casi 9 millones en 2024.2
El reporte confirma un patrón que se repite ciudad por ciudad: motociclistas y peatones concentran tres de cada cuatro fatalidades y lesiones graves registradas en México, lo que exige reforzar infraestructura y no solo campañas de concientización.1 Además, más del 96% de los siniestros viales ocurre en ciudades, donde conviven peatones, ciclistas, motociclistas, transporte público y vehículos particulares; si bien las fatalidades de peatones disminuyeron 7.3% durante 2024, las lesiones graves aumentaron 21.5%, lo que indica que caminar sigue siendo riesgoso aun cuando la cifra de muertes mejora.
Los datos muestran que la seguridad vial sigue siendo una emergencia de salud pública. Necesitamos decisiones basadas en evidencia, infraestructura más segura y una acción coordinada de todos los sectores.
Bosco Marti, presidente de Fundación Aleatica para la Seguridad Vial
CDMX: los mismos ejes concentran la mortalidad
En la Ciudad de México el patrón se repite año con año en las mismas vialidades. Durante 2026 se han registrado 18 mil 319 incidentes viales en la capital, hechos que han cobrado la vida de 111 personas, según datos identificados por la Secretaría de Movilidad.3 El académico de la UNAM Ernesto Morúa Ramírez, creador de la plataforma Gemelo Digital CDMX, ubica entre los puntos más letales a Calzada Ignacio Zaragoza, con 6 hechos mortales, el Eje 3 Oriente, con 5, y el Eje 5 Sur y Circuito Interior, con 4 cada uno.
El diagnóstico del especialista apunta a un problema de diseño, no solo de comportamiento: el aumento de hechos de tránsito y muertes en los ejes viales se debe, principalmente, a que si bien en estas vialidades se han construido corredores de Trolebús, Metrobús y ciclovías, estos se han diseñado sin intervenciones para mejorar las condiciones de los peatones.3 Es decir: se añadió transporte público y carril confinado, pero la banqueta, el cruce y el tiempo de paso siguieron igual de desprotegidos.
Juárez y Mexicali, la misma falla replicada
El fenómeno no es exclusivo de la capital. En Ciudad Juárez, la Coordinación General de Seguridad Vial informó que, al corte del 15 de agosto, en la ciudad habían ocurrido 3 mil 966 hechos viales, de los cuales 118 fueron clasificados como atropellos y en los que murieron 16 personas.4 Un reporte posterior elevó la cifra a 17 decesos, de los cuales nueve de los fallecimientos ocurrieron concentrados en un lapso de tan solo 40 días entre los meses de junio y julio, un repunte que las propias autoridades calificaron de alarmante.5
En Mexicali, la autoridad local vincula el riesgo directamente con la falta de infraestructura: más del 46% de las muertes que se registran en accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad son por atropellamientos a ciclistas y peatones, de acuerdo con el titular de la Dirección de Movilidad Sustentable, Ramón Ramsés Romero.6 El funcionario explicó que la nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial está enfocada en darle prioridad a los ciclistas, así como a los peatones, aunque la aplicación local sigue dependiendo de obra física, no solo de la norma.
Lo que hay que saber
- Siniestros 2024
388,720 siniestros viales en México, con 16,338 fallecidos y 49,711 lesionados graves, según Fundación Aleatica.
- Usuarios vulnerables
Peatones y motociclistas concentran tres de cada cuatro muertes y lesiones graves del país.
- CDMX 2026
18,319 incidentes viales y 111 muertes registradas en lo que va del año en la capital.
- Puntos críticos
Calzada Ignacio Zaragoza, Eje 3 Oriente, Eje 5 Sur y Circuito Interior concentran la mayor mortalidad en CDMX.
El arreglo: diseño que tolera el error humano
Frente a este diagnóstico, el enfoque técnico que gana terreno en México y el mundo es Visión Cero, una estrategia que parte de una premisa distinta a la educación vial tradicional: ninguna muerte en las calles es aceptable, y su objetivo no es eliminar los errores humanos, sino diseñar calles, vehículos y sistemas de movilidad capaces de prevenirlos. No se trata de pedirle perfección al peatón o al conductor, sino de construir una calle que absorba el error sin que este termine en una muerte.
La velocidad es la variable que decide si un error se vuelve tragedia. La gestión de la velocidad es un pilar esencial, porque la tolerancia al impacto del cuerpo humano es limitada: un atropello a más de 30 km/h reduce drásticamente las posibilidades de supervivencia. Esto explica por qué las intervenciones físicas —no solo los letreros— son la herramienta central del enfoque.
En términos de obra concreta, las medidas con evidencia incluyen reductores de velocidad, chicanas, estrechamientos de calzada, refugios peatonales, glorietas y calles compartidas, intervenciones que ya operan en distintos puntos de la Ciudad de México, como una mini-glorieta ubicada en Hipódromo, que disminuye la velocidad del tránsito y reduce el número de puntos de conflicto al eliminar los giros a la izquierda.
- Reductores de velocidad y chicanas que impiden la línea recta a alta velocidad
- Estrechamientos de calzada (chokers) que acortan la distancia de cruce peatonal
- Glorietas que eliminan giros a la izquierda, una de las principales causas de colisión
- Banquetas continuas, cruces seguros y ciclovías protegidas integradas al mismo corredor
La norma pendiente: tecnología obligatoria en los vehículos
Al diseño de calle se suma una exigencia sobre el parque vehicular. El Poder del Consumidor pidió actualizar la Norma Oficial Mexicana NOM-194, con el objetivo de incorporar tecnologías de seguridad vehicular que permitan reducir las muertes y lesiones ocasionadas por siniestros viales, en referencia a sistemas como el frenado autónomo de emergencia.7 La organización documentó que con base en datos del INEGI correspondientes a 2022, cada año mueren más de 16 mil personas en siniestros de tránsito en México y, tan solo en ese año, se contabilizaron 5 mil 794 peatones fallecidos.
La combinación de ambos frentes —calle que perdona el error y vehículo que lo detecta antes del impacto— es, según especialistas consultados en distintos reportes, el único camino verificable para que la curva de lesiones graves deje de subir mientras la de muertes baja. Mientras eso no ocurra, los mismos ejes de Zaragoza, Circuito Interior o Manuel Talamás Camandari seguirán apareciendo, año tras año, en los reportes trimestrales de las autoridades de movilidad.
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