Cada mes, entre 230 y 240 millones de personas suben a un camión, un Metro, un Metrobús o un Trolebús en las principales ciudades de México, según la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) que publica el INEGI. La cifra suena enorme y lo es, pero el dato que debería preocupar a quien planea la movilidad del país no es cuánta gente usa el transporte público, sino qué tan rápido lo está dejando de hacer: entre 2019 y 2026 los autos particulares en circulación crecieron 31.23%, mientras los camiones de pasajeros apenas subieron 16.5%, de acuerdo con datos del propio Instituto3.
Lo que dice el INEGI mes a mes
La fotografía más reciente es de junio de 2026, el primer mes del Mundial: el transporte urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México registró 177.3 millones de pasajeros, un 1.9% más que un año antes, de los cuales 101.6 millones viajaron en Metro y 33 millones en Metrobús4. Pero ni la llegada de visitantes ni los partidos jugados en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey lograron disparar el número de usuarios en las tres sedes de forma generalizada ese mes.
Antes de eso, febrero de 2026 había mostrado el crecimiento más claro del año: 238.5 millones de pasajeros en todo el país, 3.1% más que en 2025, con 44.1 millones de kilómetros recorridos por las flotas, 2.7% más que el año anterior7. El Valle de México concentró 174.1 millones de esos viajes, con el Metro subiendo 4.6% y el Metrobús cayendo 6.5%, mientras el Trolebús y la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) crecieron 39.2% y 34.6% respectivamente8.
En enero, el arranque del año había sido más tibio: 237 millones de pasajeros a nivel nacional, apenas 0.2% más que en enero de 20251. El patrón se repite ciudad por ciudad: mientras el Valle de México y Monterrey suman usuarios, Guadalajara reportó una caída de 9.5% en enero pese a que sus unidades recorrieron más kilómetros, lo que según el reporte podría indicar ajustes operativos más que menos demanda.
Lo que hay que saber
- Volumen nacional
Entre 237 y 238.5 millones de pasajeros usaron transporte urbano al mes durante el primer trimestre de 2026, según el INEGI[^1][^13].
- Peso del Valle de México
La ZMVM concentra más de 170 millones de esos viajes mensuales, casi tres cuartas partes del total nacional[^1].
- Autos vs. transporte público
De 2019 a 2026 los autos particulares crecieron 31.23% mientras los camiones de pasajeros subieron solo 16.5%, según el INEGI[^4].
El auto gana la carrera que no debería ganar
El dato que resume el problema de fondo lo documentó Expansión al revisar los registros del INEGI: la brecha entre el crecimiento del parque vehicular privado y el de las flotas de transporte público se amplía año con año3. Es la ecuación que cualquier persona que maneja en Periférico o espera 20 minutos un camión en la México-Toluca ya conoce sin necesidad de una gráfica: hay más coches, no necesariamente más transporte.
Frente a eso, las tres metrópolis más grandes del país están moviendo dinero público en direcciones distintas. En la Ciudad de México avanzan nuevas líneas de Cablebús y la renovación del Metro y el Tren Ligero; en Nuevo León, el Metrorrey construye sus líneas 4 y 6 con una inversión de 22,020.8 millones de pesos hasta marzo de 2026, sobre un costo total estimado de 37,000 millones de pesos; y Guadalajara apuesta por autobuses eléctricos3.
Las apps ya pelean el segundo lugar
El transporte público sigue siendo la columna vertebral de los traslados diarios, pero ya no es el único actor relevante. Según el estudio Así se mueve México, presentado por DiDi en colaboración con Kantar, las aplicaciones de movilidad digital escalaron al segundo lugar de preferencia con 17%, por encima del Metro (15%) y el taxi tradicional (10%)2. El camión y la combi siguen en primer lugar, pero la brecha se achica.
El mismo estudio documenta que las mujeres representan el 62% de los usuarios de movilidad en México y que cerca del 20% combina más de un medio de transporte para completar un solo trayecto2. La seguridad aparece como un factor explícito en esa elección: de acuerdo con una nota de Chic Magazine que retoma los hallazgos de Kantar, 41% usa las apps para salir de noche y 35% por las condiciones de algunas zonas5.
La movilidad en México es una variable estructural que articula la vida urbana, productividad y bienestar
Paloma Sevy, Kantar México
Lo que no resuelve ni el Metro ni la app
Ninguno de estos números cuenta la parte que más le pesa a quien depende del transporte público todos los días: la saturación. Un reporte previo del INEGI, citado por N+, ya advertía que buena parte de los sistemas de la ZMVM operan por encima de su capacidad ideal, con el Metro cargando 59% de la demanda y el Metrobús 34% solo en un mes6. Subir a un vagón del Metro en hora pico no es una metáfora de la saturación: es, literalmente, el dato.
La pregunta que deja esta serie de reportes mensuales no es si la gente se mueve —eso ya lo sabemos, son cientos de millones de viajes cada mes—, sino si los sistemas que la mueven están creciendo a la velocidad que exige una ciudad donde el coche avanza casi el doble de rápido que el camión3. Mientras el Cablebús y el Metrorrey se construyen a ritmo de obra pública, miles de personas siguen decidiendo, trayecto por trayecto, si vale la pena esperar el camión o pedir un viaje por app.
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