Entre el ETUP de enero y junio de 2026 y la Encuesta Intercensal 2025, el INEGI dibujó un mapa bastante preciso de cómo nos movemos en este país: la Zona Metropolitana del Valle de México concentra la mayor cantidad de pasajeros de transporte urbano, 51.5% de los trabajadores tarda 30 minutos o menos en llegar a su empleo, y casi la mitad de los estudiantes todavía llega a la escuela caminando. Son cifras frías, sí, pero detrás de cada una hay una banqueta rota, un camión que no pasa o una estación que no te queda cerca.
Lo que dice el ETUP sobre enero de 2026
Durante enero de 2026, los sistemas de transporte urbano en México movilizaron a 237 millones de personas, un incremento de apenas 0.2% respecto al mismo mes del año anterior, según la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI.1
La Zona Metropolitana del Valle de México fue, por mucho, la que más gente movió: 173.9 millones de pasajeros en el mes, 2.3% más que en enero de 2025. El sistema, que cubre las 16 alcaldías de la Ciudad de México y los municipios conurbados del Estado de México, también recorrió 32.9 millones de kilómetros, 6.4% más que el año anterior.1
No todas las ciudades corrieron con la misma suerte. El transporte urbano de Guadalajara reportó una caída de 9.5% en usuarios, con 24.4 millones de pasajeros, aunque la distancia recorrida por sus unidades aumentó 6.6%, lo que podría reflejar ajustes operativos o ampliaciones de ruta.1
Junio, el primer mes del Mundial, no disparó el transporte público
El dato más revelador llegó con el reporte de junio de 2026: ese mes arrancó la Copa del Mundo, con partidos en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, y aun así el transporte urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México registró 177.3 millones de pasajeros, apenas 1.9% más que en junio de 2025 —de los cuales 101.6 millones viajaron en Metro y 33.0 millones en Metrobús.2
Según el análisis de México, ¿Cómo vamos?, a pesar de la llegada de visitantes y los partidos celebrados en las tres ciudades sede, no se observó un aumento generalizado en el número de pasajeros.2 Traducción llana: el Mundial llenó estadios, pero no necesariamente llenó más camiones ni vagones de Metro de lo normal.
Lo que hay que saber del ETUP
- Enero 2026
237 millones de pasajeros movilizados en el transporte urbano del país, +0.2% anual.
- Valle de México en enero
173.9 millones de pasajeros y 32.9 millones de kilómetros recorridos.
- Junio 2026 (Mundial)
177.3 millones de pasajeros en el Valle de México; 101.6 millones en Metro y 33.0 millones en Metrobús.
- Guadalajara en enero
Caída de 9.5% en usuarios, con 24.4 millones de pasajeros.
Cómo llegamos a la escuela y al trabajo, según la Intercensal
La Encuesta Intercensal 2025 del INEGI, levantada entre el 6 de octubre y el 14 de noviembre de ese año en más de 7.3 millones de viviendas, aportó otra pieza del rompecabezas: cómo se trasladan diariamente los mexicanos para estudiar y trabajar.3
El promedio de recorrido para llegar a la escuela es de 30 minutos o menos, y el modo de traslado más usado sigue siendo caminar: 48% de los estudiantes llega así, mientras que 22.2% lo hace en automóvil y 21.1% en transporte público.3
En el caso del trabajo, 51.5% de la población ocupada tarda 30 minutos o menos en llegar, y 19.8% tarda entre 31 minutos y una hora. El modo de traslado más común es el automóvil (30.9%), seguido del transporte público (25.8%) y caminando (23.8%).3
Coraje legítimo: caminar sigue siendo la opción por default, no por elección
Aquí uno podría celebrar que casi la mitad de los estudiantes del país llegue a pie a la escuela, como si fuera una proeza de movilidad sostenible. Pero cualquiera que haya caminado una cuadra sin banqueta, esquivando un bache del tamaño de una alberca inflable o cruzando una avenida de seis carriles sin semáforo peatonal, sabe que caminar en México no siempre es una decisión: es lo único que queda.
Lo mismo pasa con el dato del Mundial: que la llegada de miles de visitantes a Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey no haya movido la aguja del transporte público de forma notable2 no es necesariamente una buena noticia. Puede significar que el sistema ya operaba cerca de su capacidad, o que buena parte de esa movilidad extra simplemente se fue a taxis, apps o coches rentados, dejando intacto el reto de siempre: que el camión, el Metro o el Metrobús lleguen a tiempo y quepa la gente.
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