Entre enero y junio de 2026, los sistemas de transporte urbano de México movilizaron decenas de millones de pasajeros cada mes, con la Zona Metropolitana del Valle de México a la cabeza, mientras datos privados confirman que el camión sigue siendo el medio más usado pero las aplicaciones de movilidad ya superan al Metro en preferencia. Los números, dispersos entre el INEGI, un estudio de DiDi y Kantar, y el Barómetro de Electromovilidad, dibujan un país que viaja más pero no necesariamente mejor.
Lo que midió el INEGI al arrancar el año
Durante enero de 2026, los sistemas de transporte urbano del país movilizaron a 237 millones de personas, un incremento de apenas 0.2% respecto al mismo mes de 2025, según la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI1.
La Zona Metropolitana del Valle de México concentró la mayor cantidad de usuarios: 173.9 millones de pasajeros en enero, 2.3% más que un año antes, con un incremento también en la distancia recorrida por las unidades, que llegó a 32.9 millones de kilómetros1. En contraste, el sistema de transporte urbano de Guadalajara reportó una caída de 9.5% en usuarios, con 24.4 millones de pasajeros, aunque la distancia recorrida por sus unidades aumentó 6.6%, lo que el INEGI vincula a posibles ajustes operativos.
Lo que hay que saber
- Pasajeros en enero 2026
237 millones de personas usaron transporte urbano en el país, 0.2% más que en enero de 2025.
- Valle de México
173.9 millones de pasajeros en enero, con 32.9 millones de kilómetros recorridos por las unidades.
- Guadalajara a la baja
El sistema tapatío perdió 9.5% de usuarios respecto a enero de 2025.
El mes del Mundial no disparó el transporte público
El dato más llamativo llegó en junio, el primer mes del Mundial 2026: el transporte urbano del Valle de México registró 177.3 millones de pasajeros, 1.9% más que en junio de 2025, de los cuales 101.6 millones viajaron en Metro y 33 millones en Metrobús, de acuerdo con México, ¿Cómo vamos?2.
Pero el crecimiento no se replicó donde se esperaba. A pesar de la llegada de visitantes y de los partidos celebrados en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, no se observó un aumento mensual generalizado en el número de pasajeros de las tres sedes2. Es decir: el evento deportivo más grande que ha organizado el país en años no se tradujo, al menos en ese primer corte, en una presión evidente sobre los sistemas de transporte masivo de las ciudades sede.
Lo que dicen los datos privados: camión, apps y mujeres
Un estudio paralelo, "Así se mueve México", elaborado por DiDi junto con la agencia Kantar, calcula que en las principales áreas metropolitanas se registran 260 millones de pasajeros mensuales3. El camión y la combi siguen siendo la columna vertebral de la movilidad cotidiana, con 24% de preferencia, pero las aplicaciones digitales ya escalaron al segundo lugar con 17%, por encima del Metro (15%) y el taxi tradicional (10%)4.
El mismo análisis destaca que las mujeres representan 62% de los usuarios de movilidad en el país, una cifra que ha empujado el desarrollo de funciones con perspectiva de género en las plataformas3. También encontró que 20% de los mexicanos combina más de un medio de transporte para llegar a su destino y que el 80% de los usuarios ya ha probado opciones como motocicletas, scooters o bicicletas eléctricas4.
La movilidad en México es una variable estructural que articula la vida urbana, productividad y bienestar
Paloma Sevy, representante de Kantar México
El otro dato: la electromovilidad avanza, pero no en transporte público
En el primer semestre de 2026 se comercializaron 53,430 vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de rango extendido en México, un crecimiento de 22% frente al mismo periodo de 2025, según el Barómetro de Electromovilidad de la Electro Movilidad Asociación (EMA)5. La infraestructura de recarga también creció: alcanzó 60,934 posiciones al cierre de junio, 55.2% más que un año antes.
El problema, según el sector, es que ese crecimiento está concentrado en el auto particular. Para Roberto Gottfried, director general de MegaFlux, el reto real es llevar la transición eléctrica al transporte público, porque la electromovilidad implica desarrollar tecnología, infraestructura y cadenas de suministro que permitan a México participar activamente en esa transformación5.
- 237 millones de pasajeros en transporte urbano a nivel nacional en enero de 2026 (INEGI)
- 177.3 millones de pasajeros en el Valle de México durante junio, primer mes del Mundial (INEGI / México, ¿Cómo vamos?)
- 260 millones de pasajeros mensuales en las principales metrópolis, según DiDi y Kantar
- 53,430 vehículos eléctricos e híbridos enchufables vendidos en el primer semestre (Barómetro EMA)
Lo que falta en la fotografía
Ninguno de estos reportes resuelve la pregunta que debería importar más: cuánto tiempo le toma a una persona llegar a su trabajo o a la escuela, y si ese tiempo mejoró o empeoró. La última Encuesta Origen-Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México, el instrumento que sí mide duración de viajes, modos combinados y desigualdad de acceso, sigue siendo la de 2017, cuando un viaje tipo dentro de la Ciudad de México duraba en promedio 41 minutos y uno entre la capital y la zona conurbada llegaba a 89 minutos6. Sin una actualización, los datos de pasajeros y de ventas de autos eléctricos describen volumen, no calidad del viaje; y esa es, justamente, la variable que determina si la movilidad mejora para quien la vive todos los días, no solo para quien la reporta en un boletín trimestral.
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