A nueve meses de iniciado 2026, la Ciudad de México ha vivido una reconfiguración parcial de su transporte público: el Metro mantuvo congelada su tarifa de 5 pesos, los microbuses y autobuses concesionados subieron sus precios, y las obras de modernización de la Línea 3 y la Línea 2 del Metro avanzaron en paralelo a los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2026, que ya tuvo partidos en el Estadio Azteca y el Estadio Ciudad de México durante junio.
La tarifa del Metro se congeló, pero los concesionados subieron
La jefa de gobierno, Clara Brugada Molina, confirmó desde diciembre de 2025 que el boleto del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro se mantendría en 5 pesos durante 2026, pese a que el costo real estimado por viaje es de 13 pesos.1 La funcionaria explicó que el gobierno capitalino absorbe la diferencia entre lo que paga el usuario y el costo real del servicio.2
Ese subsidio, dijo Brugada, representa miles de millones de pesos destinados a sostener la movilidad de quienes usan el sistema a diario.2 La decisión contrastó con lo ocurrido en el transporte concesionado: en noviembre de 2025 entró en vigor un ajuste de 1.50 pesos a las tarifas de autobuses y microbuses, confirmado por la Secretaría de Movilidad (Semovi).1 Con el ajuste, los microbuses y vagonetas cobran desde 7.50 pesos por los primeros 5 kilómetros hasta 9 pesos por 12 kilómetros, mientras que los autobuses van de 8.50 a 9.50 pesos según la distancia.
El metro es el más barato del mundo, la noticia es que no vamos a aumentar la tarifa del Metro, eso es muy importante, vamos a seguir subsidiando el metro
Clara Brugada Molina, jefa de gobierno de la Ciudad de México
25 mil millones de pesos para modernizar el Metro
El eje más costoso del año fue la inversión de 25 mil millones de pesos anunciada para la rehabilitación y modernización del STC Metro, con la renovación de la Línea 3 y la actualización de sistemas eléctricos y electrónicos como sus componentes centrales.1 La Línea 3, que corre entre Universidad e Indios Verdes, entró en un mantenimiento profundo desde febrero de 2025, con cambio de vías y durmientes entre Ticomán y Coyoacán, sin cierre total del servicio.3
Antes de esa intervención mayor, el gobierno capitalino ya había entregado la modernización de la Línea 1 en el tramo Observatorio–Pantitlán, un proyecto que Brugada citó como antecedente del esfuerzo de renovación de la red.2
Lo que hay que saber sobre la inversión en el Metro
- Monto anunciado
25 mil millones de pesos para rehabilitación y modernización integral del STC Metro.
- Línea prioritaria
La Línea 3 (Universidad-Indios Verdes) recibe mantenimiento profundo con cambio de vías y durmientes desde febrero de 2025.
- Subsidio por viaje
El gobierno capitalino cubre entre 5 y 13 pesos de cada boleto de Metro, según Clara Brugada.
La Línea 2 y el Mundial 2026, el otro frente de obra
De cara a la Copa Mundial de la FIFA 2026, las autoridades capitalinas contemplaron una intervención específica en la Línea 2 del Metro, que conecta con el Estadio Azteca, además de la rehabilitación de los Centros de Transferencia Modal (Cetram) Huipulco, Universidad y Tasqueña.1 Ya en operación el torneo, esa obra se tradujo en cierres parciales: en mayo, tres estaciones de la Línea 2 —Portales, Nativitas y San Antonio Abad— permanecían cerradas al ascenso y descenso de pasajeros, sin servicio alterno de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) en dos de ellas.4
En paralelo, el Metrobús puso en marcha un servicio especial que conectó el sur de la capital con el Estadio Ciudad de México mediante un enlace entre su Línea 1 (Indios Verdes–El Caminero) y su Línea 5, con unidades cada 15 minutos y capacidad de entre 60 y 90 pasajeros durante las pruebas operativas previas al Mundial.5 También se construyó la Línea 14 del Trolebús, un corredor eléctrico que conecta Chapultepec con el Estadio Azteca cruzando Mixcoac, Copilco y Ciudad Universitaria, pensado tanto para el uso cotidiano como para la afluencia de partidos.3
Cablebús, Tren Interurbano y el fin de una ruta de Metrobús
Fuera del paréntesis mundialista, la red de transporte capitalino sumó proyectos de expansión hacia zonas altas y de difícil acceso. El gobierno de Brugada impulsó la entrada en operación de nuevas líneas de Cablebús, entre ellas la Línea 4, de más de 11 kilómetros, que conectará zonas altas de Tlalpan con Ciudad Universitaria y permitirá el trasbordo directo a la estación Universidad de la Línea 3 del Metro.3 La meta declarada por la administración es llegar a ocho líneas de Cablebús para 2030.6
También se concretó la conexión de la Línea 1 del Metro con el Tren Interurbano México–Toluca, cuya operación total se esperaba para inicios de 2026, con terminal en Observatorio y paradas en Santa Fe y Vasco de Quiroga.3 Como contraparte de esa expansión, el Metrobús dio por concluida en enero una ruta de apoyo de la Línea 7 que cubría el trayecto Glorieta Cuitláhuac–Alameda–Tacubaya, activa desde hacía más de dos años como refuerzo mientras el Metro no operaba a plena capacidad en ese corredor.7 La autoridad justificó el cierre porque, tras la apertura total de la Línea 1 hasta Observatorio, el servicio de apoyo "cumplió con el periodo de apoyo a la ciudadanía".
- Línea 3 del Metro: mantenimiento profundo con cambio de vías desde febrero de 2025.
- Línea 2 del Metro: intervención y cierres parciales por el Mundial 2026.
- Línea 14 del Trolebús: nuevo corredor eléctrico Chapultepec–Estadio Azteca.
- Cablebús Línea 4: más de 11 km entre Tlalpan y Ciudad Universitaria.
- Tren Interurbano México-Toluca: conexión con la Línea 1 del Metro en Observatorio.
Un sistema que sigue midiéndose en incidencias diarias
Más allá de las obras de fondo, la operación cotidiana siguió marcada por afectaciones puntuales. El Metrobús, que según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) mueve a más de 22 millones de usuarios y es el segundo medio de transporte más usado de la capital solo detrás del Metro, mantiene desde este año una página propia con actualizaciones cada hora sobre cierres y estado de servicio de sus siete líneas.8 Esa herramienta se volvió necesaria ante eventos que alteran la operación normal, desde el Desfile Cívico Militar del 16 de septiembre —que modificó horarios de Metro, Metrobús, Trolebús, RTP, Cablebús y Tren Ligero— hasta manifestaciones que el 21 de septiembre afectaron temporalmente varias líneas del Metrobús antes de restablecerse el servicio regular.9 10
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