Mexicali comenzó a transformar la avenida Francisco I. Madero en la primera "calle completa" de la ciudad, aprovechando los trabajos de reencarpetado que ya realizaba la Dirección de Obras Públicas para incorporar carriles más angostos, un espacio exclusivo para ciclistas y cruces pensados para pacificar el tránsito, en cumplimiento de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. El proyecto llega en un momento en que la seguridad vial urbana vuelve a quedar bajo escrutinio: en Ciudad Juárez, la Coordinación de Seguridad Vial contabilizó 16 peatones muertos en atropellos durante 2026, dentro de un total de 118 hechos de este tipo registrados hasta el 14 de agosto1.
Qué cambia en la avenida Madero
La rehabilitación de la avenida Francisco I. Madero, en Mexicali, incluirá modificaciones enfocadas en mejorar la seguridad de peatones y ciclistas, como parte de un proyecto de movilidad que busca transformar la vialidad bajo el concepto de "Calle Completa"2.
El director de la Dirección de Movilidad Sustentable (DIMOS), Ramón Ramsés Romero Araiza, informó que la administración aprovechará los trabajos de reencarpetado que ya ejecuta la Dirección de Obras Públicas para adecuar la avenida a las nuevas disposiciones de movilidad urbana, en lugar de abrir una obra adicional2.
El modelo contempla espacios para todos los usuarios de la vía pública, priorizando a peatones y ciclistas, además de considerar al transporte público y a los automovilistas2. Para lograrlo, se realizarán ajustes en la sección de carriles con el objetivo de pacificar el tránsito y mantener velocidades seguras de circulación, y se delimitará un espacio exclusivo para el tránsito de bicicletas.
Queremos aprovechar esta oportunidad para darle a la calle Madero el concepto que nos marca la nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que es calle completa
Ramón Ramsés Romero Araiza, director de la Dirección de Movilidad Sustentable (DIMOS) de Mexicali
El concepto legal detrás del rediseño
El término no es retórica municipal: la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial define la calle completa como aquella diseñada para facilitar el tránsito seguro de las personas usuarias de las vías, de conformidad con la jerarquía de la movilidad, que propicia la convivencia y los desplazamientos accesibles3. La norma obliga a que los proyectos de nuevas vías o de rediseño de las existentes asignen secciones adecuadas para peatones, carriles exclusivos para transporte público en corredores de alta demanda e infraestructura ciclista.
La misma ley define también las intersecciones seguras como espacios diseñados a nivel de piso para garantizar la seguridad de todas las personas usuarias de la vía, especialmente peatones y personas con movilidad reducida3, uno de los puntos que, según especialistas, suele quedar pendiente incluso cuando sí se amplían banquetas o ciclovías.
Lo que dice la ley sobre calle completa
- Definición legal
Es la vía diseñada para el tránsito seguro de todas las personas usuarias, priorizando la jerarquía de movilidad.
- Obligación para obra nueva
Todo proyecto de rediseño vial debe asignar secciones para peatones, carriles de transporte público e infraestructura ciclista.
- Intersecciones seguras
Deben diseñarse a nivel de piso para proteger especialmente a peatones y personas con movilidad reducida.
El otro lado del mapa: Ciudad Juárez
Mientras Mexicali documenta su primer rediseño bajo este estándar, Ciudad Juárez exhibe el costo de no tenerlo. Un total de 16 peatones han fallecido en atropellos registrados en la ciudad durante 2026, de acuerdo con el corte al 14 de agosto, periodo en el que se contabilizaron 118 hechos de este tipo, según información de la Coordinación de Seguridad Vial1.
La cifra confirma que el riesgo peatonal no es un problema exclusivo de una ciudad o una avenida: es la razón de fondo por la que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial exige que todo rediseño vial —no solo los anuncios de infraestructura nueva— incorpore pacificación de tránsito y cruces protegidos desde el diseño, no como un añadido posterior.
Qué falta por verificar
Hasta ahora, el proyecto de Mexicali se encuentra en fase de adecuación sobre una obra de reencarpetado ya en marcha, por lo que el avance físico-financiero específico —presupuesto asignado, fecha de conclusión y kilómetros exactos de ciclovía— no fue detallado públicamente por DIMOS ni por Obras Públicas en los reportes disponibles. Tampoco se ha difundido si el diseño final incluirá intersecciones a nivel de piso, el estándar más exigente que marca la ley para proteger cruces peatonales.
La pregunta que queda abierta, y que esta columna seguirá, es si la avenida Madero funcionará como banco de pruebas replicable en otras vialidades de Mexicali o si quedará como una intervención aislada ligada a una obra de bacheo que ya estaba programada.
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