Los datos más recientes de la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI confirman lo que cualquier usuario del transporte público ya intuye a pie de andén: la recuperación de pasajeros no es pareja en el país. En junio de 2026, el transporte público de Monterrey movilizó 35.7 millones de pasajeros, un salto de 30.7% respecto al mismo mes de 2025, mientras que la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) —la más grande del país— creció apenas 1.9%, según cifras retomadas por México ¿cómo vamos?1
Quién mueve a quién
El dato de Monterrey no es menor si se piensa en cómo se reparte esa demanda: de los 35.7 millones de pasajeros de junio, 23.3 millones viajaron en las Rutas Estructuradas que opera el Instituto de Movilidad y Accesibilidad, 7.8 millones en Metrorrey y 4.6 millones en Transmetro1. Es decir, el sistema de camiones reorganizado sigue siendo el que carga con más de la mitad de los viajes diarios en el área metropolitana, por encima del metro y el transporte articulado.
En el Valle de México, la fotografía es distinta pero también reveladora: de los 177.3 millones de pasajeros transportados en junio, 101.6 millones usaron el Metro y 33.0 millones el Metrobús1. Son los dos sistemas que sostienen la mayor parte de los traslados diarios de trabajo y estudio en la capital y su zona conurbada.
Lo que dicen los números de junio 2026
- Valle de México
177.3 millones de pasajeros, 1.9% más que en junio de 2025, con 101.6 millones en Metro y 33.0 millones en Metrobús.
- Monterrey
35.7 millones de pasajeros, un incremento anual de 30.7%, el mayor crecimiento entre las tres zonas metropolitanas comparadas.
- Reparto en Monterrey
23.3 millones de viajes en Rutas Estructuradas, 7.8 millones en Metrorrey y 4.6 millones en Transmetro.
El otro extremo: Guadalajara y León pierden pasajeros
No todas las ciudades muestran la misma tendencia. Datos previos de la propia ETUP, correspondientes a enero de 2026, ya anticipaban el contraste: el sistema de transporte urbano de Guadalajara reportó una disminución de 9.5% en el número de usuarios, con 24.4 millones de pasajeros, mientras que León tuvo una caída anual de 9.0%, con 14.5 millones de viajeros2. Curiosamente, en ambos casos la distancia recorrida por las unidades aumentó —6.6% en Guadalajara—, lo que según Infobae podría reflejar ajustes operativos o ampliación de rutas sin que eso se traduzca todavía en más usuarios.
Esa brecha importa para cualquiera que dependa del camión o del tren ligero para llegar al trabajo: cuando los operadores mueven más kilómetros pero atienden a menos personas, el costo por pasajero transportado sube y la presión sobre tarifas o subsidios también.
El fondo del problema: encuestas de movilidad desactualizadas
Mientras el ETUP ofrece un pulso mensual del número de viajes, la radiografía más detallada sobre cómo, por qué y en qué se mueve la gente en la ciudad más poblada del país sigue dependiendo de la Encuesta Origen-Destino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México, cuyo último levantamiento completo data de 20173. Aquella encuesta, elaborada por el INEGI con apoyo del Instituto de Ingeniería de la UNAM y los gobiernos de la Ciudad de México y el Estado de México, documentó que de más de 15 millones de viajeros diarios, casi 8 millones usaban transporte público en al menos un tramo de su recorrido, y de ellos siete de cada diez elegían el colectivo antes que el metro4.
Casi una década después, esa sigue siendo la base con la que se planean rutas, corredores y ampliaciones de infraestructura en el Valle de México, mientras la ciudad —y sus baches, sus banquetas rotas y sus paradas sin sombra— ha cambiado bastante más rápido que el instrumento que se supone debe medirla.
Con estos estudios se generan datos útiles para la planeación de la infraestructura vial, la relación entre estructura urbana y desplazamientos.
INEGI, boletín de la Encuesta Origen-Destino 2017
Lo que viene: la app como termómetro y el Mundial como examen
En paralelo a los datos oficiales, un estudio privado llamado Así se mueve México, elaborado por DiDi junto con la agencia Kantar, calculó en 260 millones de pasajeros mensuales los desplazamientos en las principales áreas metropolitanas del país, y encontró que cerca del 20% de los mexicanos combina más de un medio de transporte para completar un solo viaje5. El mismo estudio ubicó a las aplicaciones de transporte como la segunda opción preferida (17%), por encima del Metro (15%) y del taxi tradicional, aunque todavía muy por detrás del camión y la combi como columna vertebral de la movilidad cotidiana.
Esa combinación de datos —ETUP con su pulso mensual, encuestas origen-destino que envejecen entre un levantamiento y otro, y estudios privados con metodologías propias— es también un recordatorio de un pendiente estructural: la falta de un sistema único, actualizado y comparable de indicadores de movilidad que permita a autoridades y usuarios saber, con la misma vara, si el transporte público realmente está mejorando o si solo cambia de forma.
- ETUP (INEGI): reporte mensual de pasajeros y kilómetros recorridos por sistema.
- Encuesta Origen-Destino ZMVM: última edición completa en 2017, sin actualización posterior confirmada.
- Así se mueve México (DiDi/Kantar): estudio privado sobre hábitos de traslado a nivel nacional.
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