En lo que va de 2026, la Ciudad de México ha registrado 18,319 incidentes viales y 111 muertes, con el Anillo Periférico como la vialidad de mayor concentración de hechos de tránsito mortales durante el primer trimestre del año, según el Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito de la Secretaría de Movilidad (Semovi). El dato se suma a un diagnóstico nacional que no ha cambiado en lo sustancial: motociclistas y peatones siguen siendo quienes más mueren y resultan gravemente lesionados en las vialidades del país.
Lo que dicen los números nacionales
La tercera edición del Monitor de la Seguridad Vial en México 2026, elaborada por la Fundación Aleatica para la Seguridad Vial, documentó que en 2024 el país registró 388,720 siniestros viales, 16,338 personas fallecidas y 49,711 personas con lesiones graves.1
Aunque los siniestros y las fatalidades bajaron ligeramente respecto al año anterior —1.1% y 0.9%, respectivamente—, las lesiones graves aumentaron 13.1%, lo que el propio reporte interpreta como una señal de que el riesgo no desapareció, sino que cambió de forma.1
El patrón se repite entre los grupos más expuestos: motociclistas y peatones concentran tres de cada cuatro fatalidades y lesiones graves registradas en el país, lo que confirma la necesidad de reforzar infraestructura segura y educación vial para los usuarios vulnerables.2
Lo que hay que saber
- Siniestros en 2024
388,720 siniestros viales reportados en todo el país, con 16,338 personas fallecidas.
- Lesiones graves al alza
Las lesiones graves crecieron 13.1% pese a la ligera baja en fatalidades.
- Concentración urbana
Más del 96% de los siniestros viales ocurre dentro de ciudades, donde conviven peatones, ciclistas y transporte público.
CDMX: Periférico y Eje 8 Sur, los puntos más riesgosos
En la capital del país, el C5 registró más de 18 mil reportes por incidentes viales durante 2026, cifra que la Secretaría de Movilidad y el académico de la UNAM Ernesto Morúa Ramírez —creador de la plataforma Gemelo Digital CDMX— han usado para ubicar los cruces de mayor mortalidad en la ciudad.3
Entre las diez intersecciones más peligrosas identificadas destacan el cruce de Circuito Interior Melchor Ocampo con Calzada México-Tacuba, con 17 incidentes, y dos puntos sobre el Eje 8 Sur —con Avenida de las Torres y con Reforma Económica—, con 16 y 15 incidentes respectivamente.3
A nivel de corredor completo, el Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito de Semovi señala que durante el primer trimestre de 2026 el Anillo Periférico fue la vialidad con mayor concentración de hechos de tránsito mortales en la ciudad, seguido por tramos de la Calzada General Ignacio Zaragoza y el Eje 3 Oriente.3
- Circuito Interior Melchor Ocampo y Calzada México-Tacuba: 17 incidentes
- Eje 8 Sur y Avenida de las Torres: 16 incidentes
- Eje 8 Sur y Reforma Económica: 15 incidentes
El caso Saltillo: diseño de calle, no solo comportamiento
Fuera de la capital, el patrón se repite con matices. En Saltillo, el Informe de salud pública sobre la situación de la seguridad vial, México 2023-2024, publicado por el Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), documentó que los peatones son el tipo de usuario vial con más defunciones acumuladas en esa ciudad entre 2018 y 2023, con cuatro muertes de infantes peatones de entre 0 y 9 años incluidas en ese periodo.4
Alejandro Dávila Flores, académico de la Universidad Autónoma de Coahuila e integrante de la Coalición Movilidad Segura, atribuye el problema al diseño vial, no solo a la conducta individual de quienes manejan o cruzan la calle.
El medio de transporte más peligroso que hay en Saltillo son las suelas de los zapatos. Los peatones tienen la probabilidad más alta de fallecer por un siniestro vial en Saltillo.
Alejandro Dávila Flores, académico de la UAdeC e integrante de la Coalición Movilidad Segura
Una ley que busca fijar límites y reglas claras
En el Congreso de la Ciudad de México, los diputados panistas Andrés Atayde Rubiolo y Federico Chávez Semerena presentaron el 3 de septiembre una iniciativa para expedir una nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial capitalina, con el argumento de que la crisis de siniestralidad vial exige respuestas específicas para motociclistas y peatones.5
La propuesta busca fijar reglas más claras para motociclistas, exigir el uso de casco certificado y acreditar de forma efectiva las capacidades para conducir, además de establecer por ley los límites de velocidad y los controles de alcoholemia en la ciudad.5
El planteamiento coincide con lo que otros especialistas han señalado a escala nacional: mientras no se corrija el diseño de calles pensadas para el automóvil, las normas de comportamiento por sí solas tienen un efecto limitado sobre la mortalidad de quienes caminan, pedalean o se desplazan en motocicleta.
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