Mientras la Ciudad de México acumula 18,319 incidentes viales y 111 muertes en lo que va de 2026, con el Anillo Periférico como la vialidad más mortal del primer trimestre, un monitoreo nacional confirma que motociclistas y peatones concentran tres de cada cuatro fatalidades y lesiones graves del país, evidencia de que la calle mexicana sigue diseñada para el automóvil y no para quien la cruza a pie.12
Lo que dice el Monitor de Seguridad Vial 2026
La tercera edición del Monitor de la Seguridad Vial en México 2026, elaborada por Fundación Aleatica para la Seguridad Vial, documenta que en 2024 —último año con datos completos— se registraron 388,720 siniestros viales, 16,338 personas fallecidas y 49,711 personas con lesiones graves en el país.2
El reporte detecta una paradoja: aunque los siniestros viales bajaron 1.1% y las fatalidades 0.9% respecto al año anterior, las lesiones graves aumentaron 13.1%, lo que para la fundación es señal de que la crisis de seguridad vial está lejos de resolverse.3
Entre los grupos más expuestos, el documento es contundente: motociclistas y peatones concentran tres de cada cuatro fatalidades y lesiones graves registradas en el país, lo que confirma la necesidad de reforzar infraestructura segura y educación vial para los usuarios más vulnerables.2
Los datos muestran que la seguridad vial sigue siendo una emergencia de salud pública... Necesitamos decisiones basadas en evidencia, infraestructura más segura y una acción coordinada de todos los sectores
Bosco Marti, presidente de Fundación Aleatica para la Seguridad Vial
El caso peatón: menos muertes, más lesiones graves
El dato más revelador del monitoreo tiene que ver con quienes caminan. Si bien las fatalidades de peatones disminuyeron 7.3% durante 2024, las lesiones graves aumentaron 21.5%, lo que evidencia que caminar continúa siendo una actividad de alto riesgo en muchas ciudades mexicanas.3
El fenómeno ocurre en un contexto de motorización creciente: el índice nacional alcanzó 470.8 vehículos por cada mil habitantes, prácticamente un automóvil por cada dos personas, lo que incrementa la presión sobre calles que no fueron diseñadas para absorber ese volumen de tráfico con seguridad para quien va a pie.4
Lo que hay que saber
- Siniestros viales 2024
388,720 siniestros, 16,338 muertes y 49,711 lesiones graves en todo el país, según Fundación Aleatica.
- Grupos vulnerables
Motociclistas y peatones concentran tres de cada cuatro fatalidades y lesiones graves.
- Motorización
470.8 vehículos por cada mil habitantes, un parque vehicular en expansión constante.
- CDMX 2026
18,319 incidentes viales y 111 muertes registradas en lo que va del año, con el Anillo Periférico como la vialidad más letal del primer trimestre.
CDMX: los ejes viales que concentran las muertes
En la capital del país, el Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito ubica al Anillo Periférico como la vialidad con mayor concentración de hechos de tránsito mortales durante el primer trimestre de 2026, seguido por el Eje 8 Sur y el Circuito Interior.1
Un académico citado en la cobertura explicó que el aumento de hechos de tránsito y muertes en estos ejes se debe, principalmente, a que aunque en estas vialidades se han construido corredores de Trolebús, Metrobús y ciclovías, estos se han diseñado sin intervenciones para mejorar las condiciones de los peatones que utilizan esa infraestructura.1
Es decir: la ciudad invirtió en transporte público y carriles confinados, pero dejó sin resolver el tramo más elemental del viaje de cualquier persona —cruzar la calle para llegar a la parada— y ahí es donde se concentra buena parte del riesgo.
Una ley para blindar límites de velocidad y casco
Frente a este panorama, en el Congreso de la Ciudad de México se presentó una iniciativa de nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial, impulsada desde el Grupo Parlamentario del PAN, que busca establecer por ley —y no solo por reglamento— los límites de velocidad, los controles de alcoholemia y reglas más claras para motociclistas, incluido el uso de casco certificado.5
El promovente de la iniciativa señaló que durante el primer trimestre de 2026 se registró el fallecimiento de 111 personas en hechos de tránsito en la capital, de las cuales 51 eran motociclistas, cifra que usó para argumentar la urgencia de una legislación moderna y eficaz.5
La propuesta capitalina no está sola: Chihuahua ya aprobó reformas a su Ley de Vialidad y Tránsito para armonizarla con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, sustituyendo la antigua Subsecretaría de Vialidad y Tránsito por una Subsecretaría de Movilidad e incorporando observatorios como órganos auxiliares.6
Urbanismo táctico: la apuesta de bajo costo
En Oaxaca, una iniciativa de ley presentada en el Congreso local toma un camino distinto: en lugar de solo endurecer sanciones, propone incorporar el urbanismo táctico al marco jurídico estatal, una estrategia de intervención temporal y de bajo costo que permite probar soluciones de calle antes de construir obra permanente.7
La propuesta oaxaqueña contempla la participación activa de los vecinos en la recuperación del espacio público, y busca que autoridades y ciudadanía puedan rediseñar calles y cruces peatonales de forma más ágil que con el actual proceso de obra pública tradicional.7
En San Luis Potosí, el Congreso estatal dio entrada en junio a una iniciativa de Ley de Movilidad y Seguridad Vial impulsada por el gobernador y la diputada Jacquelinn Jáuregui Mendoza, que prioriza a peatones, ciclistas y usuarios de transporte público e incorpora de manera explícita el criterio de calles completas y velocidades seguras.8
- CDMX: iniciativa que fija por ley límites de velocidad, control de alcoholemia y casco certificado para motociclistas.
- Chihuahua: reforma ya aprobada que crea la Subsecretaría de Movilidad y observatorios de seguridad vial.
- Oaxaca: propuesta de urbanismo táctico para rediseñar calles con bajo costo y participación vecinal.
- San Luis Potosí: iniciativa que incorpora el criterio de calles completas y prioriza a peatones y ciclistas.
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