El Gobierno de Nuevo León se ha fijado una meta que va más allá de construir infraestructura: modificar de fondo la manera en que la población se traslada, llevando la participación del transporte público del 18% al 40% de los viajes al cierre de la actual Administración, según expuso el secretario de Movilidad y Planeación Urbana, Hernán Villarreal Rodríguez, durante el informe estatal Nuevo León Informa.1
El objetivo central: reducir tiempos de traslado
Villarreal Rodríguez explicó que la política de movilidad del estado partió de un diagnóstico simple: antes de ampliar rutas o inaugurar obra, había que definir con claridad qué problema se buscaba resolver. Ese problema, dijo, es el tiempo que los habitantes de Nuevo León dedican cada día a moverse entre su casa, el trabajo y la escuela.1
El funcionario sostuvo que aclarar ese objetivo fue el punto de partida de toda la estrategia de la Secretaría.1 La meta de 40% no es un número aislado: en 2026 la administración estatal ya reportaba avances parciales, con cifras oficiales que ubicaban la participación del transporte público entre 29% y 36%, dependiendo de la fuente y el corte temporal citado.23
Desde el principio para enfrentar el problema tuvimos que aclarar el objetivo de esta Secretaría; el de disminuir los tiempos de traslado.
Hernán Villarreal Rodríguez, secretario de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León
De dónde parte la meta y qué tan lejos está
El punto de arranque de la meta es documentado: cuando la actual administración llegó al gobierno, el uso del transporte público en el área metropolitana de Monterrey era de apenas 18%, frente a un uso del automóvil cercano al 50%.2 El gobernador Samuel García Sepúlveda ha reiterado en distintos eventos que la cifra actual ronda el 36%, aunque otras mediciones oficiales —como la presentada durante la Glosa del Cuarto Informe de Gobierno— ubicaron el indicador en 29%, con una meta intermedia de 34% para 2027.3
La disparidad entre cifras (29%, 36% o hasta 40% según la encuesta ciudadana Cómo Vamos) refleja que se trata de mediciones distintas, levantadas en momentos y con metodologías diferentes, y que dependen de la fuente que las reporta: el gobierno estatal, Metrorrey o encuestas de percepción ciudadana.4
Lo que hay que saber
- Punto de partida
Al inicio de la administración, solo 18% de la población usaba transporte público, frente a casi 50% que usaba automóvil.
- Meta final
El gobierno estatal busca llevar la participación del transporte público a 40% al cierre de la administración.
- Avance reportado
Según distintas fuentes oficiales, el indicador se ubica hoy entre 29% y 36%, con una meta intermedia de 34% fijada para 2027.
- Infraestructura clave
Las nuevas Líneas 4 y 6 del Metro suman 34 kilómetros y forman parte central de la estrategia.
Metro, corredores y espacio público
La estrategia no se limita a los rieles. Villarreal detalló que el programa incorpora Parques Lineales, Corredores Verdes y proyectos de infraestructura vial, junto con espacios públicos como el Parque del Agua y la renovación del Parque Fundidora, y que en el caso de las nuevas líneas del Metro, el proyecto se acompaña de corredores y parques lineales en superficie.1
El funcionario enmarcó estas intervenciones dentro de una visión de movilidad ligada al desarrollo urbano y a acciones de arborización impulsadas por la Secretaría de Medio Ambiente.1 Sobre las nuevas líneas, subrayó que se trata de 34 kilómetros que no solo conectan lugares, sino que permiten una nueva forma de moverse en la ciudad.
De acuerdo con reportes oficiales previos, las Líneas 4 y 6 del Metro registraban un avance físico superior al 65% y se prevé que estén concluidas en agosto de 2027, de acuerdo con Abraham Vargas Molina, director de Metrorrey y del Instituto de Movilidad y Accesibilidad de Nuevo León.3
Renovación de flota y nuevas unidades
Paralelamente a la obra del Metro, el gobierno estatal ha sostenido un ritmo constante de incorporación de camiones. El gobernador Samuel García ha señalado que cada semana se suman entre 25 y 30 unidades nuevas, y que el parque vehicular pasó de mil 500 camiones a alrededor de 4 mil en los últimos años.4
En febrero de 2026, García entregó 21 nuevas unidades para reforzar circuitos de mayor demanda, priorizando camiones que ya operan bajo el esquema de camiones verdes.5 El director de Metrorrey, Abraham Vargas Molina, ha explicado además que la reestructura de rutas ha permitido reducir tiempos de espera y elevar la eficiencia operativa del sistema, del 65% al 85% con la implementación del esquema de pago por pasajero.6
Si logramos que la mitad de la población confíe y use el transporte público, ahora sí será un éxito total el sistema de transporte de Nuevo León.
Samuel García Sepúlveda, gobernador de Nuevo León
El reto pendiente: la periferia
El avance reportado por el gobierno estatal contrasta con la realidad de los municipios periféricos, donde el transporte público no es una alternativa sino la principal forma de moverse. Según la encuesta Así Vamos 2025, elaborada por Cómo Vamos Nuevo León, el transporte público concentra el 34.5% de los viajes en localidades como El Carmen, Salinas Victoria, Pesquería, Zuazua y Ciénega de Flores, superando al automóvil y la motocicleta.7
Sin embargo, esa dependencia convive con condiciones de servicio deficientes: en promedio, una persona en la periferia invierte hasta 205 minutos diarios en viajes de ida y vuelta en transporte público, 45 minutos más que quienes se desplazan dentro del área metropolitana, y el 41.4% de los usuarios debe hacer al menos un transbordo para completar su recorrido.7
Ese dato pone en perspectiva la meta del 40%: elevar la participación del transporte público exige no solo más kilómetros de Metro o más camiones en el área metropolitana, sino resolver la desigualdad de servicio que enfrentan justamente quienes ya dependen más de este sistema.
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