Saltillo cerró 2023 con 100 personas fallecidas en siniestros viales, de las cuales 30 eran peatones, la cifra más alta entre todos los tipos de usuario de la vía, por encima de los 12 motociclistas y los 16 ocupantes de automóviles registrados ese año, según el Informe de salud pública sobre la situación de la seguridad vial, México 2023-2024, publicado en 2025 por el Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA)1.
Una de cada tres muertes es un peatón
Las bases de mortalidad analizadas entre 2018 y 2023 confirman que las personas peatonas son el tipo de usuario de las vialidades que más defunciones acumuló en el municipio, y que Saltillo concentró el mayor número de muertes peatonales del estado durante 20231.
En ese año, la ciudad superó a Torreón, que registró 29 defunciones, mientras Piedras Negras sumó cuatro y Monclova y Parras, tres cada uno1. En términos proporcionales, una de cada tres personas que mueren en siniestros viales de Saltillo es peatón.
El medio de transporte más peligroso que hay en Saltillo son las suelas de los zapatos.
Alejandro Dávila Flores, académico de la UAdeC e integrante de la Coalición Movilidad Segura
El diseño de calle, en el centro del problema
Alejandro Dávila Flores, académico de la Universidad Autónoma de Coahuila (UAdeC) e integrante de la Coalición Movilidad Segura, señaló que los datos muestran la desprotección que se ha hecho de las personas peatonas y que su probabilidad de morir en un siniestro vial es incluso mayor que la de los motociclistas1.
El especialista subrayó lo contradictorio de que el peatón, que es el usuario de la movilidad más desprotegido, el que genera menos efectos adversos, que ocupa menos espacio y que no genera contaminación, sea el más expuesto a los siniestros de vialidad1. Ante ello, planteó mejorar los señalamientos y la infraestructura peatonal: cruces a nivel de superficie, orejas de banqueta en intersecciones de mayor riesgo, bolardos y distancias de cruce más cortas.
El diagnóstico coincide con el de otros especialistas consultados en años previos. Paco de Anda Orellana, experto en seguridad vial, ha explicado que la infraestructura de la calle influye directamente en el comportamiento de los automovilistas: las calles amplias y rectas son diseños que fomentan la velocidad alta o no adecuada para entornos urbanos2. Por eso, dijo, pedir a los conductores bajar la velocidad en vialidades anchas resulta contradictorio si la infraestructura no cambia.
Lo que dicen los datos
- Muertes viales en 2023
Saltillo registró 100 personas fallecidas en siniestros viales, de las cuales 30 fueron peatones, cero ciclistas, 12 motociclistas y 16 ocupantes de automóviles[^1].
- Comparación estatal
Saltillo lideró las defunciones peatonales de Coahuila en 2023, por encima de Torreón (29), Piedras Negras (4) y Monclova y Parras (3 cada uno)[^1].
- Vialidades señaladas como peligrosas
El Periférico Luis Echeverría Álvarez y bulevar Venustiano Carranza figuran entre las vías más mencionadas por atropellamientos y muertes de peatones[^3].
Antecedente: casi mil atropellados en una década
El problema no es nuevo. Un análisis periodístico previo documentó que los casi mil atropellados en Saltillo durante la última década no han sido prioridad para las autoridades encargadas de la justicia ni para quienes deben legislar en busca de soluciones3. La organización "Ni una muerte más" ubicó a Saltillo entre las 150 vías más mortales de México para peatones y ciclistas, por 15 muertes documentadas a lo largo del Periférico Luis Echeverría Álvarez entre 2019 y 2022.
Desde 2019, Saltillo figura en el top 30 de los municipios con más peatones atropellados fatalmente en México, de acuerdo con el monitoreo de la asociación "Ni una muerte vial"4. La tendencia se ha sostenido pese a operativos temporales como "Radar por la Vida", implementado por la Comisión de Seguridad y Protección Ciudadana en bulevares como Venustiano Carranza, Nazario Ortiz Garza y Arizpe de la Maza5.
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