México registró 16,338 personas fallecidas y 49,711 con lesiones graves en siniestros viales durante 2024, según la tercera edición del Monitor de la Seguridad Vial en México 2026, de la Fundación Aleatica. Las muertes bajaron 0.9%, pero las lesiones graves subieron 13.1%.1 La lectura de fondo es que la calle sigue siendo el problema: motociclistas y peatones concentran tres de cada cuatro víctimas fatales y graves, y la mayoría de los hechos ocurre en ciudades.
Lo que dicen las cifras nacionales
El Monitor contabilizó 388,720 siniestros viales en 2024. Aunque el número total de hechos cayó 1.1%, el indicador que más pesa para los sistemas de salud, las lesiones graves, fue en dirección contraria.1
Más de 96% de los siniestros ocurre en ciudades, donde conviven peatones, ciclistas, motociclistas, transporte público y automóviles particulares. Es decir, el diseño de la calle urbana es el espacio donde se decide buena parte del resultado nacional.1
Otra fuente, el Road Safety Annual Report 2025 del International Transport Forum, ubica a México en segundo lugar de América en fallecimientos por tránsito, con 16,654 muertes al año, unas 45 diarias.2 Las cifras difieren ligeramente por metodología y año de referencia, pero describen el mismo orden de magnitud.
Lo que hay que saber
- Muertes en 2024
16,338 personas fallecidas, 0.9% menos que el año previo, según el Monitor de la Fundación Aleatica.
- Lesiones graves
49,711 casos, con un aumento de 13.1%.
- Usuarios más expuestos
Motociclistas y peatones concentran tres de cada cuatro fatalidades y lesiones graves.
- Dónde ocurre
Más de 96% de los siniestros sucede en ciudades.
Peatones: menos muertes, más heridos
En 2024 las fatalidades de peatones bajaron 7.3%, pero las lesiones graves de este grupo aumentaron 21.5%.1 Para quien camina, el saldo es ambiguo: hay menos defunciones, pero no necesariamente cruces más seguros.
El Informe de Salud Pública sobre la Situación de Seguridad Vial México 2023-2024 reporta que en 2023 hubo 2,921 peatones fallecidos, el 17.4% de las 16,772 defunciones viales de ese año.3 Los motociclistas sumaron 2,878 (17.2%), una proporción casi igual y con tendencia creciente.
Los datos muestran que la seguridad vial sigue siendo una emergencia de salud pública.
Monitor de la Seguridad Vial en México 2026, Fundación Aleatica
Ciudad de México: ejes viales y corredores sin banqueta segura
En la capital, el reporte trimestral de la Semovi, con datos de la SSC, contabilizó 111 muertes en hechos viales entre enero y marzo de 2026. De ellas, 30 fueron peatones (27%), y en 26 casos la causa fue un atropellamiento.4
Según La Silla Rota, Anillo Periférico fue la vialidad con más hechos de tránsito mortales en el primer trimestre; le siguen Calzada Ignacio Zaragoza (6), Eje 3 Oriente (5), Eje 5 Sur (4) y Circuito Interior (4).5
Un académico citado en esa nota atribuye el aumento en los ejes a un patrón de diseño: se construyeron corredores de Trolebús, Metrobús y ciclovías sin intervenciones que mejoren las condiciones de quienes caminan hacia esas estaciones.5 Es una explicación atribuida a una sola fuente, pero coincide con lo que reportan los peatones en el día a día: invasión de aceras por autos y motos, pasos de cebra obstruidos y banquetas en mal estado.4
Estado de México: una muerte vial cada seis horas
De acuerdo con cifras del SESNSP, el Estado de México encabezó el conteo nacional de muertes por tránsito en los primeros cuatro meses de 2026, con un promedio de una cada seis horas.6 Entre los municipios con más decesos aparecen Toluca (41), Naucalpan (32) y Ecatepec (28).
Son cifras de un periodo corto y de una fuente de seguridad pública, no de salud, por lo que conviene leerlas como señal de concentración y no como serie definitiva.
Qué arreglos tienen respaldo en los datos
Los hallazgos de las fuentes apuntan a intervenciones concretas, de bajo costo relativo frente a una obra mayor. Ninguna de ellas es nueva; lo pendiente es su aplicación sistemática en los tramos donde se concentran las muertes.
- Cruces y banquetas en los ejes con corredor de transporte: rediseñar accesos peatonales a estaciones de Metrobús y Trolebús, donde hoy se concentran los hechos mortales.
- Liberar aceras y pasos de cebra: sancionar la invasión por autos y motos, una queja documentada por la Semovi y reportada por vecinos.
- Atender a motociclistas como grupo de riesgo propio: ya igualan casi a los peatones en defunciones y comparten la vulnerabilidad física.
- Medir lesiones graves, no solo muertes: el alza de 13.1% muestra que un indicador de fatalidades puede ocultar un deterioro.
Pendientes y límites de la información
Los datos nacionales más recientes corresponden a 2023 y 2024; los de 2026 son parciales (primer trimestre en CDMX, primeros cuatro meses en Edomex). Tampoco hay en estas fuentes una evaluación de resultados de intervenciones específicas de calle, por lo que no es posible decir aún qué obra redujo cuántas muertes.
Un indicador adicional: especialistas citados por Pasajero7 señalan que, de los 21 estados que armonizaron su normativa, solo 10 redujeron su siniestralidad peatonal entre 2021 y 2023.7 Tener la ley no basta; importa la calle.
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