La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) anunció que durante 2026 licitará la totalidad de los tramos carreteros prioritarios contemplados para el sexenio, un cambio de estrategia frente al esquema año por año que se aplicaba antes, según explicó su titular, Jesús Antonio Esteva Medina, en el Colegio de Ingenieros Civiles de México. El anuncio llega mientras informes oficiales muestran que, en varias regiones del país, el avance físico de las obras carreteras no supera el 20%, aunque el presupuesto ya está comprometido en más de dos tercios a través de licitaciones y adjudicaciones.
Qué cambia en la estrategia de licitaciones
Hasta ahora, la SICT licitaba los tramos carreteros de manera escalonada, año con año. Para 2026, la dependencia decidió concentrar en un solo ejercicio la contratación de todos los ejes carreteros prioritarios del sexenio, dejando las mayores erogaciones para el periodo 2027-2029.1
El plan forma parte del Plan de Inversión en Infraestructura para el Desarrollo con Bienestar, que para el periodo 2025-2030 proyecta una inversión de 1.33 billones de pesos en carreteras, autopistas, ferrocarriles y aeropuertos, con recursos públicos y mixtos.1
Del total del programa, los ejes carreteros prioritarios representan una inversión de 144,384 millones de pesos para modernizar y construir 2,313 kilómetros, dentro de un plan mayor de 5,483 kilómetros de ejes troncales que se extiende hasta 2040 y 2050 con metas adicionales.1
Ya no será año por año, este 2026 se licita la totalidad
Jesús Antonio Esteva Medina, titular de la SICT
Los primeros paquetes del año
El arranque de licitaciones comenzó en enero, cuando la SICT y Caminos y Puentes Federales (Capufe) programaron 31 licitaciones para adjudicarse entre el 15 y el 27 de enero, con inicio de obras entre el 30 de enero y el 10 de febrero.2
Los trabajos se distribuyen en nueve estados —Puebla, Guerrero, Oaxaca, Colima, Michoacán, Hidalgo, San Luis Potosí, Tabasco y Morelos— e incluyen modernización de carreteras federales, rehabilitación de caminos rurales, construcción de puentes y conservación de autopistas.2
Entre los proyectos concretos destaca la construcción del Paso Superior Vehicular "El Tortuguero", en el kilómetro 8+950 de la carretera Acapulco-Zihuatanejo, pensado para mejorar el flujo vehicular en ese punto, además de cinco licitaciones internacionales para ampliar tramos del corredor El Cayaco-San Marcos, en la México 200 Zihuatanejo-Huatulco.2
Puentes en marcha y pendientes
En su presentación de avances del 4 de junio, Esteva Medina detalló que el Puente Rizo de Oro, en Chiapas, se encontraba en 80% de avance con conclusión prevista para octubre, mientras que el Puente Nichtupté, en Quintana Roo, registraba 79% con cierre estimado para finales de año.3
El plan sexenal contempla la construcción de 21 puentes y distribuidores viales, de los cuales 11 ya están en proceso, incluida la Glorieta Fonatur en Baja California Sur —con conclusión prevista para junio de 2026— y otros proyectos aún en fase de licitación, como los Puentes de Alameda Oriente en la Ciudad de México y el puente Amado Nervo en Nayarit.3
- Puente Rizo de Oro (Chiapas): 80% de avance, conclusión en octubre
- Puente Nichtupté (Quintana Roo): 79% de avance, cierre a fin de año
- Glorieta Fonatur (Baja California Sur): concluye en junio de 2026
- Puentes de Alameda Oriente (CDMX) y puente Amado Nervo (Nayarit): en proceso de licitación
La brecha entre presupuesto y obra terminada
El rubro de conservación de carreteras federales concentra 69,299 millones de pesos solo en 2026, dentro de un total proyectado de 314,146 millones de pesos entre 2025 y 2030, según el paquete presentado por el gobierno federal en junio.4
Pese al volumen del presupuesto, el nivel de detalle sobre el avance físico de las obras se mantiene parcial, con énfasis en licitaciones más que en ejecución final. En varias regiones, el avance físico no supera el 20%, mientras el presupuesto ya está comprometido en más de dos tercios a través de licitaciones y adjudicaciones.4
Los propios reportes oficiales reconocen una ejecución desigual entre regiones, con avances que van del 12% al 18% en las zonas con mayor intervención, lo que abre interrogantes sobre el ritmo real de ejecución frente al tamaño del presupuesto asignado.4
Lo que hay que saber
- Meta 2026
La SICT busca licitar la totalidad de los 2,313 km de ejes carreteros prioritarios este año.
- Inversión prioritaria
144,384 millones de pesos están destinados a los ejes carreteros prioritarios del sexenio.
- Conservación 2026
69,299 millones de pesos se destinan solo este año a conservación de carreteras federales.
- Avance físico real
En varias regiones el avance de obra no supera el 20%, pese a que el presupuesto ya está comprometido en licitaciones.
Por qué importa para quien usa estas carreteras
Para comunidades como las que conecta la carretera San Ignacio–Talayotita, entre Sinaloa y Durango, o los tramos del corredor El Pitayo-Acatlán de Osorio en la México 190, el ritmo real de estas obras no es un dato administrativo: define cuánto tiempo más deben esperar para un acceso más seguro a mercados, escuelas o servicios de salud.3
La reconstrucción de puentes bajo estándares más altos —con periodos de retorno mayores para resistir eventos climáticos extremos— también responde a daños dejados por contingencias recientes, según explicó la propia dependencia al detallar el paquete de licitaciones de finales de 2025.5
El reto para la SICT en lo que resta de 2026 será cerrar la distancia entre los contratos firmados y los kilómetros y estructuras realmente entregados a la población, un indicador que solo podrá confirmarse con los próximos reportes de avance físico-financiero.
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