El gobierno federal confirmó que la inversión en infraestructura carretera alcanzará 70 mil millones de pesos durante 2026, con más de tres mil procesos de contratación activos en el país, según cifras presentadas por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Sin embargo, los mismos reportes oficiales reconocen que el avance físico de las obras se mantiene muy por debajo del avance financiero: en varias regiones no supera el 20%, mientras el presupuesto ya está comprometido en más de dos tercios a través de licitaciones y adjudicaciones.
Miles de contratos, pocos kilómetros terminados
La presidenta Claudia Sheinbaum informó que la inversión federal en infraestructura carretera alcanzará 70 mil millones de pesos durante 2026, y que más de 3 mil procesos de contratación relacionados con infraestructura carretera se encuentran activos en el país, de acuerdo con datos presentados por la SICT.1 El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva Medina, precisó que existen 3 mil 042 procedimientos vinculados con proyectos carreteros, de los cuales mil 703 ya fueron adjudicados por un monto superior a 68 mil millones de pesos, mientras que 558 continúan en licitación por más de 25 mil millones de pesos.
El dato que más preocupa a quienes siguen el gasto público es la distancia entre contratar y construir. El rubro más significativo del programa es la conservación de carreteras federales, que concentra 69,299 millones de pesos solo en 2026 y un total proyectado de 314,146 millones de pesos entre 2025 y 2030.2 A pesar del volumen presupuestal, el nivel de detalle sobre avance físico de obra se mantiene parcial, con énfasis en licitaciones más que en ejecución final.
Lo que hay que saber
- Inversión 2026
70 mil millones de pesos para infraestructura carretera federal, según cifras presentadas por la SICT.
- Contratos adjudicados
1,703 procedimientos ya adjudicados por más de 68 mil millones de pesos.
- En licitación
558 procedimientos siguen en concurso por más de 25 mil millones de pesos.
- Avance físico reportado
Entre 12% y 18% en las zonas con mayor intervención, según los propios reportes oficiales.
El noroeste, ejemplo del rezago
En el noroeste del país, integrado por Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Durango, Sonora y Sinaloa, la inversión alcanza 8 mil 659 millones de pesos para atender 3 mil 170 kilómetros; la dependencia reportó avances en apenas 373 kilómetros mediante 44 frentes de trabajo.1 En el noreste, los estados de Coahuila, Nuevo León, San Luis Potosí y Zacatecas dispondrán de 7 mil 113 millones de pesos para la conservación de 2 mil 110 kilómetros de carreteras.
El propio gobierno federal reporta avances en infraestructura carretera y caminos artesanales, aunque los niveles de ejecución por región muestran ritmos desiguales en 2026.2 En varias regiones, el avance físico no supera el 20%, mientras que el presupuesto ya está comprometido en más de dos tercios a través de licitaciones y adjudicaciones.
Ejes carreteros prioritarios: la meta de licitar todo en 2026
Más allá del paquete anual, la SICT busca cerrar en 2026 la contratación de la totalidad de los ejes carreteros prioritarios del sexenio. Jesús Antonio Esteva Medina, titular de la dependencia, precisó que durante el año se licitará la totalidad de los tramos carreteros contemplados, mientras que las mayores inversiones están previstas entre 2027 y 2029.3 "Este año estamos licitando el resto, gracias a lo que nos planteó la presidenta: la nueva Ley de infraestructura para el Bienestar, que nos permitió tener recursos suficientes", explicó el funcionario en el Colegio de Ingenieros Civiles de México.
Para el periodo 2025-2030, la dependencia proyecta una inversión de 1.33 billones de pesos como parte del Plan de Inversión en Infraestructura para el Desarrollo con Bienestar, que considera recursos públicos y mixtos para carreteras, autopistas, ferrocarriles y aeropuertos.3 En el caso específico de los ejes carreteros prioritarios, la dependencia contempla 144,384 millones de pesos para 2,313 kilómetros, de los cuales solo 210 kilómetros —correspondientes a dos ejes— ya están concluidos.
Este año estamos licitando el resto, gracias a lo que nos planteó la presidenta: la nueva Ley de infraestructura para el Bienestar, que nos permitió tener recursos suficientes
Jesús Antonio Esteva Medina, titular de la SICT
Puentes y pasos vehiculares en marcha
El paquete carretero no se limita a pavimento. El secretario indicó que se prevé la construcción de 21 puentes y distribuidores viales a lo largo de todo el sexenio, de los cuales 11 ya están en proceso, entre ellos la Glorieta Fonatur en Baja California Sur, que concluirá en junio de 2026, y el Puente Jojutla en Morelos.4 Otros proyectos en licitación incluyen los Puentes de Alameda Oriente en Ciudad de México, el libramiento Arco Sur, el libramiento Arco Norte y el acceso al Puerto de Veracruz.
Como parte del Programa General Lázaro Cárdenas del Río, que tendrá cerca de mil kilómetros de intervención, ya se iniciaron las obras del tramo Huajuapan de León, uno de los corredores que conecta al centro del país con el sur.4 La combinación de puentes, distribuidores y modernización de tramos busca reducir tiempos de traslado y riesgo en corredores donde hoy se concentran cuellos de botella logísticos.
- Glorieta Fonatur, Baja California Sur — concluye en junio de 2026
- Puente Jojutla, Morelos
- Puentes de Alameda Oriente, Ciudad de México — en licitación
- Libramiento Arco Sur y Arco Norte, Colima — en licitación
- Acceso al Puerto de Veracruz — en licitación
Lo que falta transparentar
El principal pendiente no es la cantidad de dinero anunciado, sino la trazabilidad del gasto: cuántos de esos kilómetros licitados ya tienen maquinaria trabajando y cuántos siguen en papel. El volumen de licitaciones abiertas sugiere que una parte significativa del presupuesto aún no se traduce en obra en ejecución.2 Para los municipios y transportistas que dependen de estos corredores —muchos de ellos caminos rurales y tramos de conservación en Puebla, Guerrero, Oaxaca, Colima, Michoacán, Hidalgo, San Luis Potosí, Tabasco y Morelos, donde a inicios de año la SICT y Capufe destrabaron 31 licitaciones adicionales—5 la pregunta relevante es cuándo esos contratos se convierten en pavimento transitable y menos riesgo en curvas, puentes y tramos rurales sin señalización adecuada.
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