Cada minuto que un vehículo o un usuario de transporte público pierde atorado en el tráfico de la Zona Metropolitana del Valle de México tiene un precio: 4,500 millones de pesos al año, según un ejercicio del economista César Velázquez, académico de la Universidad Iberoamericana, que parte de los 34.5 millones de viajes diarios que se realizan en la región.
El cálculo detrás de la cifra
El ejercicio de César Velázquez no mide solo los grandes bloqueos viales, sino el efecto acumulado de pequeños retrasos cotidianos: semáforos mal sincronizados, cruces saturados, paradas de transporte público sin orden y calles angostas que ralentizan cualquier trayecto.
En la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) se realizan alrededor de 34.5 millones de viajes diarios1. Multiplicar esa cifra por el valor económico de un minuto de tiempo —calculado a partir de salarios e ingresos promedio— arroja que recuperar apenas 60 segundos por traslado equivale a 4,500 millones de pesos anuales que hoy se pierden en el trayecto.
La cuenta se dispara cuando los retrasos no son de un minuto sino de media hora o más, algo habitual en vialidades saturadas o durante contingencias viales, lo que multiplica el costo económico del tiempo perdido en la movilidad diaria de la capital.
nos da una idea del enorme valor económico que tiene un solo minuto en la movilidad cotidiana de la ciudad
César Velázquez, economista de la Universidad Iberoamericana
Las ciudades más congestionadas
El problema no es exclusivo de la capital. Un análisis reciente ubicó a Guadalajara en el lugar 17 de un ranking global de congestión, con 63.3% de saturación vial y 126 horas perdidas por persona al año, mientras Monterrey ocupa el puesto 111 con 48% de congestión y 89 horas perdidas anualmente por habitante2.
A esa presión se suma el crecimiento del parque vehicular: a nivel nacional, la cantidad de autos particulares aumentó 31.23% entre 2019 y 2026, frente a un incremento de apenas 16.5% en camiones de pasajeros en el mismo periodo, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía2.
Lo que hay que saber
- Viajes diarios en la ZMVM
34.5 millones de traslados se realizan cada día en la Zona Metropolitana del Valle de México.
- Costo por minuto perdido
Reducir un minuto en cada viaje equivaldría a recuperar 4,500 millones de pesos al año.
- Crecimiento del parque vehicular
Los autos particulares crecieron 31.23% entre 2019 y 2026, frente a 16.5% de los camiones de pasajeros.
Dónde se está invirtiendo para destrabar el tráfico
Frente a este panorama, CDMX, Guadalajara y Monterrey destinan en conjunto más de 64,000 millones de pesos a proyectos para combatir el tráfico y reducir la dependencia del automóvil2, con apuestas que van desde nuevas líneas de Metro hasta la ampliación del Cablebús y el Trolebús.
En la capital, la renovación de la Línea 2 del Metro —que pasó de 28 a 34 trenes y remodeló 16 de sus 24 estaciones entre Revolución y Tasqueña— tuvo un costo de 2,200 millones de pesos2. A la par, se invierten 1,600 millones de pesos en nuevas rutas de Trolebús, como la Línea 0 de Chapultepec a Universidad y la Línea 14 de Huipulco a Universidad.
Estas obras buscan atender un problema que los propios capitalinos colocan entre sus prioridades: en una encuesta de opinión levantada en mayo de 2026, 23.94% de los habitantes de la Ciudad de México señaló la movilidad y el tráfico como una de las exigencias más urgentes a resolver, solo detrás de la inseguridad3.
El transporte público, bajo la lupa del Mundial
Los datos oficiales de movilidad también reflejan el peso del transporte público en la vida diaria de la megalópolis. En junio de 2026, primer mes del Mundial, el transporte urbano de la ZMVM registró 177.3 millones de pasajeros, un 1.9% más que en junio de 2025, de los cuales 101.6 millones viajaron en Metro y 33 millones en Metrobús, según la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros4.
Sin embargo, pese a la llegada de visitantes y a los partidos celebrados en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, no se observó un aumento generalizado de pasajeros en las tres sedes durante ese mes4, una señal de que el impacto del torneo en el uso cotidiano del transporte fue más limitado de lo esperado.
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