La carretera federal México-Pachuca tendrá un nuevo paso superior vehicular en el kilómetro 70+220, a la altura del municipio de Zapotlán, Hidalgo, con una inversión de 514 millones 908 mil 117 pesos y un plazo de ejecución de 366 días naturales que arrancan el próximo 14 de octubre, según el fallo de licitación emitido por la Secretaría de Infraestructura, Pública y Desarrollo Urbano Sostenible (SIPDUS).
Quién gana el contrato y qué debe construir
De acuerdo con el fallo de licitación de la SIPDUS, la obra fue adjudicada a la empresa Ahufe Materiales para Construcción, S.A. de C.V., con domicilio fiscal sobre la carretera Tuxpan-Tampico, en Veracruz.1 El procedimiento, identificado como EO-SIPDUS-N140-2026, fija un plazo de ejecución de 366 días naturales, por lo que los trabajos deberán comenzar el 14 de octubre de 2026.
El contrato no se limita a levantar una estructura: incluye trabajos preliminares, demolición de asfalto, desmontaje de estructura metálica, retiro y reubicación de postes de alumbrado público, retiro de alumbrado del puente peatonal existente y movimiento de líneas telefónicas y de media tensión.2 También contempla trazo y nivelación de plazas, andadores, banquetas, armado de estructuras, rampas de acceso, muros mecánicamente estabilizados, carpeta asfáltica, obras de desvío y de drenaje, señalamientos y alumbrado nuevo.
Lo que hay que saber
- Ubicación
Kilómetro 70+220 de la carretera federal México-Pachuca, en el municipio de Zapotlán, Hidalgo.
- Costo
514 millones 908 mil 117 pesos, según el fallo de licitación de la SIPDUS.
- Plazo
366 días naturales de ejecución, con arranque previsto para el 14 de octubre.
- Contratista
Ahufe Materiales para Construcción, S.A. de C.V., con domicilio fiscal en Veracruz.
Parte de una ampliación a ocho carriles
El paso superior no es una obra aislada: forma parte de la ampliación a ocho carriles de la autopista México-Pachuca, un proyecto que contempla una inversión total de 3 mil 259 millones de pesos.1 Esta construcción en Zapotlán es la primera etapa de ese plan y seguirá el modelo del paso superior que ya existe en Villa de Tezontepec.
La necesidad de ampliar la vía responde al crecimiento del tránsito en uno de los corredores más transitados del centro del país, que conecta la Ciudad de México con Pachuca a lo largo de casi 100 kilómetros.3 El gobernador de Hidalgo, Julio Menchaca, había adelantado en junio que existen planes para extender los carriles de la autopista hasta su conexión con el Arco Norte, con el objetivo de agilizar la circulación vehicular en un corredor con alto crecimiento económico y habitacional.4
El objetivo de los trabajos de modernización es mejorar la movilidad en una de las autopistas más importantes y utilizadas en la parte centro de México
Reporte sobre el anuncio del gobernador Julio Menchaca
Antecedentes de deterioro y mantenimiento
La obra llega después de varios meses de trabajos de mantenimiento sobre la misma autopista. En abril, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) anunció un nuevo periodo de reparaciones que mantuvo cerrados más de 11 kilómetros de la vía, tras detectar señales de deterioro a lo largo de sus casi 100 kilómetros.3 Para mayo, los conductores ya notaban asfalto y señalamientos nuevos como parte del programa federal Mega Bachetón 2026.5
Ese historial de bacheo y rehabilitación contrasta con la magnitud del nuevo paso superior, que no es una reparación menor sino una obra estructural nueva pensada para reordenar la circulación en un punto específico del corredor, antes de que avance la ampliación completa a ocho carriles.
- Demolición de asfalto y desmontaje de estructura metálica existente
- Reubicación de postes de alumbrado y retiro del alumbrado del puente peatonal
- Movimiento de líneas telefónicas y de media tensión
- Construcción de rampas de acceso, muros estabilizados y carpeta asfáltica
- Obras de drenaje, señalamientos, alumbrado y forestación con árboles tipo acacia negra, liquidambar y grevilea
Pendientes para los usuarios
El antecedente de la contratista en la región ofrece una referencia del ritmo de ejecución que puede esperarse: Ahufe Materiales para Construcción tiene otro contrato de obra pública en Hidalgo, la reconstrucción con concreto hidráulico del carril derecho del bulevar Las Torres, valuado en más de 289 millones de pesos y con un avance superior al 50 por ciento.1
Para los usuarios de la México-Pachuca, la pregunta que queda abierta es la del impacto durante la construcción: un año de obras en un punto de alta circulación del kilómetro 70 implica, en los hechos, desvíos, carriles reducidos y riesgo de congestión mientras se levanta la nueva estructura, en un corredor que ya acumula meses de intervenciones de mantenimiento sin que se haya anunciado todavía el banderazo formal de la ampliación completa a ocho carriles hasta el Arco Norte.
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