La carretera federal 57, el eje que conecta a la Ciudad de México con Querétaro y el norte del país, está siendo intervenida en varios frentes a la vez: modernización de pavimento en cuatro municipios del Estado de México, ampliación de carriles en Querétaro, un proyecto de ampliación de 10 a 12 carriles entre Tepalcapa y Tepotzotlán, y una ruta alterna de 81 kilómetros entre el Arco Norte y San Juan del Río. Son obras en etapas muy distintas, desde trabajos en marcha hasta proyectos que aún no tienen contrato de obra, y los ahorros de tiempo que se prometen dependen de que se concluyan.
Qué se está haciendo hoy en la 57
Según el recuento del Gobierno Federal publicado por El Cronista, las obras de modernización en el norte del Estado de México tocan Cuautitlán Izcalli, Tepotzotlán, Coyotepec y Huehuetoca. En el tramo Tepotzotlán-Jorobas se intervienen poco más de 9.6 kilómetros, del kilómetro 43+140 al 52+800, con una inversión superior a 586 millones de pesos para sustituir la carpeta asfáltica.1
Es una obra de conservación, no de aumento de capacidad: renueva la superficie por la que ya circulan los transportistas, pero no suma carriles por sí misma. La diferencia importa para el usuario, porque mejora la calidad de rodamiento y la seguridad, aunque no necesariamente el tiempo de traslado en hora pico.
Querétaro: plazos que se han movido
En Querétaro, la ampliación a cuatro carriles de un sector de la 57 ha tenido un calendario inestable. De acuerdo con El Queretano, los trabajos comenzaron en mayo de 2025 y su fecha contractual de conclusión era el 15 de mayo de 2026, plazo que luego se modificó.2
La SICT fijó después el 30 de septiembre para terminar el concreto hidráulico y el 15 de octubre para reabrir todos los carriles. Vencido ese plazo, el director del Centro SICT Querétaro, Carlos García Villaseñor, reconoció que aún faltaban trabajos de señalización y habló del 23 de octubre como nueva fecha probable. Con la información disponible no es posible confirmar si esa reapertura ya ocurrió.
En San Juan del Río, otra intervención de unos 10 kilómetros, del 148 al 158 en la zona de la caseta de Palmillas, se proyectaba para iniciar con maquinaria al terminar el Mundial 2026 y durar un año, según la titular de Obras municipales, Edith Álvarez Flores.3
De 10 a 12 carriles entre Tepalcapa y Tepotzotlán
El 4 de marzo de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum anunció la ampliación de 10 a 12 carriles entre Tepalcapa, en Cuautitlán Izcalli, y Tepotzotlán. El proyecto contempla una inversión superior a 15 mil millones de pesos y hasta 30 meses de trabajos, según Xataka México.4
Banobras indicó que la obra incluye también la modernización de los carriles laterales, donde suelen concentrarse los conflictos por entradas, salidas y mezcla de velocidades. Por el tramo circulan alrededor de 210 mil vehículos al día.
Hasta donde muestran los resultados consultados, el proyecto estaba en fase de estudios: en mayo, ADN40 reportó que dos empresas competían por el contrato para elaborar y revisar el proyecto ejecutivo, con fallo previsto para el 16 de junio.5 No encontré confirmación de que la obra física haya iniciado.
Lo que hay que saber
- Tramo
Tepalcapa (Cuautitlán Izcalli) a Tepotzotlán, hoy de 10 carriles.
- Inversión estimada
Más de 15 mil millones de pesos, según lo anunciado.
- Plazo estimado
Hasta 30 meses de trabajos.
- Tránsito
Cerca de 210 mil vehículos diarios.
- Etapa
Contratación del proyecto ejecutivo, a cargo de Banobras, según lo reportado en mayo.
La ruta alterna: 81 km hacia San Juan del Río
La pieza de mayor escala es la autopista R57D Arco Norte-San Juan del Río, una vía de cuatro carriles y 81 kilómetros con inversión estimada de 26,862 millones de pesos, según datos de la SICT difundidos por TyT.6 El proyecto contempla 50 pasos inferiores vehiculares, 10 puentes, cinco viaductos y cuatro entronques.
Sobre el calendario hay versiones distintas. Una nota de Posta, citando a la SICT, indica que la construcción iniciaría en noviembre de 2026 y que la vía reduciría hasta una hora el traslado frente a la ruta tradicional, con conclusión en abril de 2030.7 Otra publicación previa hablaba de conclusión hacia agosto de 2029. La diferencia entre ambas fechas conviene verificarla en los documentos oficiales de la SICT.
La SICT estima un tránsito diario promedio anual de 13,500 vehículos para la nueva vía, una cifra muy inferior a los 210 mil de la 57 en su tramo más saturado. Esto sugiere que la alterna descongestionaría sobre todo a una parte del flujo, en particular el de largo itinerario, y no resolvería por sí sola el cuello de botella de Cuautitlán Izcalli y Tepotzotlán.
Qué queda pendiente
Para quien usa la 57 todos los días, los beneficios prometidos están todavía lejos: la ampliación a 12 carriles tiene horizonte de hasta 30 meses una vez iniciada, y la alterna se ubica entre 2029 y 2030. Mientras tanto, las obras en operación implican carriles reducidos y retrasos en el cumplimiento de fechas, como muestra el caso de Querétaro.
Banobras no había informado si habría cierres parciales, ajustes en casetas o afectaciones temporales durante las obras, según ADN40.5 Tampoco hay, en los materiales consultados, mediciones independientes que respalden los ahorros de tiempo anunciados: las cifras de reducción provienen de la autoridad federal.
- Por confirmar: si la reapertura de todos los carriles en Querétaro, prevista para el 23 de octubre, ya se concretó.
- Sin dato público: fecha de inicio de obra física de la ampliación a 12 carriles y contratista ejecutor.
- Discrepancia: cierre de la ruta alterna reportado en agosto de 2029 y en abril de 2030.
- Sin cifras independientes: los ahorros de tiempo provienen de la SICT y Banobras.
Comentarios