El diputado federal del PRI Mario Zamora Gastélum afirmó desde Guasave que la carretera Internacional México 15 en Sinaloa podría modernizarse con concreto hidráulico, como ocurre en Sonora, siempre que haya voluntad política y una gestión adecuada de recursos. Su propuesta es avanzar de forma gradual, con 100 kilómetros por año, lo que permitiría intervenir unos 400 kilómetros en un sexenio.
Qué propuso el legislador
Zamora Gastélum lamentó el estado en que se encuentra la vía federal a su paso por Sinaloa y lo contrastó con la infraestructura del vecino estado de Sonora. Según la nota de Noticiero Altavoz, el legislador considera que el proyecto requiere gestión del Gobierno del Estado ante las instancias federales correspondientes, y que sin una propuesta formal ni solicitud de recursos difícilmente se concretará una obra de esa magnitud.1
Su planteamiento es de gradualidad: en lugar de pedir la modernización completa en un solo año, que probablemente no tendría presupuesto autorizado, propone una meta anual acotada. Es una propuesta política, no un proyecto ejecutivo: no se informó de costos por kilómetro, tramos prioritarios ni calendario.
Si tú dices que la quieres hacer en un año toda, a lo mejor no te va a alcanzar o no te van a autorizar el presupuesto; pero 100 kilómetros por año creo que sí es posible
Mario Zamora Gastélum, diputado federal del PRI
Por qué importa el concreto hidráulico
La comparación con Sonora no es nueva en Sinaloa. En 2024, el presidente de Coparmex Los Mochis, José Ramos Ortiz, pidió un plan de largo plazo para tener una carretera de concreto hidráulico como la sonorense, y advirtió que el asfalto sinaloense se deteriora rápidamente, obliga a reparaciones cada año e incrementa el gasto público.2
El argumento de fondo es de costo de ciclo de vida y seguridad: un pavimento que se bachea cada temporada de lluvias supone gasto recurrente y riesgo para quienes circulan, mientras que uno rígido exige mayor inversión inicial. Las notas consultadas no incluyen un comparativo de costos entre ambos esquemas, por lo que esa cifra sigue pendiente.
Lo que se ha anunciado para la México 15 en Sinaloa
La carretera cruza Sinaloa de sur a norte a lo largo de unos 641 kilómetros, según la enciclopedia colaborativa Wikisinaloa, que recopila anuncios recientes de rehabilitación. Entre ellos figuran una inversión de 146 millones de pesos anunciada en mayo de 2026 para tramos entre Mazatlán y el límite con Nayarit, y 405 millones para el cruce con la avenida Pérez Escobosa en Mazatlán.3
Se trata de datos de una fuente de consulta abierta, no de documentos oficiales de la SICT, por lo que conviene verificarlos contra los expedientes de contratación y los reportes de avance antes de darlos por ejecutados. En todo caso, son intervenciones de mantenimiento y puntuales, distintas de una reconstrucción con concreto hidráulico a lo largo de cientos de kilómetros.
Lo que hay que saber
- Quién lo plantea
Mario Zamora Gastélum, diputado federal del PRI, en declaraciones desde Guasave.
- Qué propone
Modernizar la México 15 en Sinaloa con concreto hidráulico, como en Sonora.
- Ritmo sugerido
100 kilómetros por año, unos 400 km en un sexenio.
- Condición
Que el Gobierno del Estado gestione el proyecto y los recursos ante la federación.
- Lo que falta
Costo estimado, tramos prioritarios, esquema de financiamiento y respuesta de la SICT o del gobierno estatal.
Otros pendientes carreteros que señala Zamora
En paralelo, el legislador ha insistido en la falta de obra carretera nueva para Sinaloa en el presupuesto federal. Ante el titular de Hacienda, Édgar Amador Zamora, cuestionó que no se contemple la conclusión de la carretera Topolobampo-Chihuahua, de la que aún faltan 76 kilómetros.4
El reclamo se suma a quejas previas sobre la operación de la propia México 15, como los retenes en Las Brisas, Guasave, que legisladoras federales pidieron retirar por las molestias a paisanos y transportistas.
Qué sigue
Por ahora no hay un anuncio de la SICT ni del gobierno estatal que responda a la propuesta. Para que pase de declaración a obra tendría que traducirse en un proyecto ejecutivo, una solicitud formal de recursos en el presupuesto federal y una definición de por qué tramos empezar, con criterios como tránsito diario, siniestralidad y estado del pavimento.
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