Los sistemas estructurados de transporte urbano del país contabilizaron 281.2 millones de pasajeros en agosto de 2026, un aumento anual de 5.9%, según datos del INEGI difundidos el 16 de octubre.1 A eso se suma la Encuesta Intercensal 2025, presentada el 22 de septiembre, que por primera vez en cinco años permite ver con cifras frescas cómo llegan a la escuela y al trabajo los mexicanos: más de la mitad de los trabajadores tarda 30 minutos o menos, y el coche sigue ganando por poco al transporte público.2
Qué dicen las cifras de transporte urbano
La fuente es la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI, que mide la demanda de los sistemas estructurados de las principales ciudades. El dato de agosto de 2026 (281.2 millones de pasajeros) es el más reciente publicado a la fecha de hoy.
Para ponerlo en contexto: en enero de 2026 los sistemas urbanos habían movilizado 237 millones de personas, apenas 0.2% más que un año antes.3 Es decir, la demanda pasó de un crecimiento casi plano a uno de casi seis puntos. Ojo: son meses distintos y la estacionalidad pesa, así que no conviene comparar enero con agosto como si fueran lo mismo.
El Valle de México, el gigante de los viajes
La Zona Metropolitana del Valle de México concentra la mayor parte de los usuarios. En enero registró 173.9 millones de pasajeros, 2.3% más que en enero de 2025, y sus unidades recorrieron 32.9 millones de kilómetros, 6.4% más.3
En junio, primer mes del Mundial 2026, el transporte urbano del Valle de México sumó 177.3 millones de pasajeros, 1.9% más que un año antes: 101.6 millones en Metro y 33.0 millones en Metrobús.4 México, ¿Cómo vamos? subraya que, pese a los visitantes y los partidos en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, no se observó un aumento mensual generalizado en las tres sedes. Dicho de otro modo: el Mundial no reventó el transporte, y tampoco lo llenó de manera sostenida.
Lo que hay que saber
- Agosto 2026
281.2 millones de pasajeros en transporte urbano, +5.9% anual (INEGI).
- Enero 2026
237 millones de pasajeros a nivel nacional, +0.2% anual.
- Junio 2026
177.3 millones en el Valle de México, de ellos 101.6 millones en Metro.
- Fuente
Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI.
No todas las ciudades suben
El promedio esconde ganadores y perdedores. En enero, León transportó 14.5 millones de pasajeros, una caída anual de 9.0%, con 8.0% menos kilómetros recorridos. Monterrey, en cambio, subió 5.4% hasta 11.9 millones de pasajeros.3
Para quien depende del camión en León, menos kilómetros recorridos puede traducirse en menos frecuencias. Los datos no dicen la causa, y esa es justo la pregunta pendiente para las autoridades locales.
Lo que revela la Encuesta Intercensal 2025
El INEGI presentó los resultados de la EIC 2025 el 22 de septiembre, con una muestra de más de 7.3 millones de viviendas en 32 entidades y 2,478 municipios.5 Incluye un módulo de movilidad cotidiana, y ahí están los números más útiles para quien camina la ciudad.
En traslados laborales, 51.5% tardaba 30 minutos o menos y 19.8% entre 31 minutos y una hora. Por modo de transporte, 30.9% iba en automóvil, 25.8% en transporte público y 23.8% caminando; además, 16.6% trabajaba en un lugar distinto al de su residencia.2
En el caso escolar, el promedio de recorrido es de 30 minutos o menos: 48% llega caminando, 22.2% en automóvil y 21.1% en transporte público.2 Casi la mitad de los estudiantes depende de banquetas, cruces y semáforos. Si esas banquetas están rotas, el problema deja de ser anecdótico y se vuelve estadística nacional.
Seguridad vial en los datos de discapacidad
Un análisis de opinión publicado en e-consulta sobre la EIC 2025 destaca que las personas con discapacidad representan 4.9% de la población y que 13.1% de ellas la adquirió por un hecho de tránsito.5 Es una lectura del columnista sobre los resultados del INEGI, no una cifra de un reporte de seguridad vial, pero apunta a un costo de largo plazo de los siniestros que rara vez aparece en las cuentas de las obras.
Qué no dicen estos datos
Las cifras de pasajeros miden demanda, no calidad: no informan tiempos de espera, hacinamiento ni cobertura de rutas. La EIC 2025 tampoco desglosa aquí por ciudad cuánto cuesta cada traslado. Y los datos de avance o efectos de obras específicas dependen de lo que reporten los gobiernos locales.
Para la planeación, la referencia histórica sigue siendo la Encuesta Origen Destino 2017 del Valle de México, que captó tipo de transporte, costo, origen, destino, propósito y tiempo de los viajes.6 Con una Intercensal nueva y una ETUP mensual, el reto es que esos datos se usen para decidir dónde poner carril, frecuencia y banqueta, y no solo para adornar un boletín.
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