A 55 días de que arranque la operación aeroportuaria vinculada al Mundial 2026, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) presenta fallas en servicios básicos, el aerotrén suspendido, obras todavía en curso y estacionamiento insuficiente, según un reporte del diario Reforma basado en testimonios de trabajadores de la terminal1. El hallazgo contrasta con la decisión de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de autorizar un incremento en el número de operaciones por hora justo antes del torneo, en un aeropuerto que ya opera como el más saturado del país.
Fallas de agua y limpieza en la Terminal 1
Empleados de limpieza de la Terminal 1 reportaron a Reforma interrupciones constantes en el suministro de agua durante la noche y la madrugada, lo que complica las labores de aseo justo en la recta final antes de que el aeropuerto reciba el flujo adicional de pasajeros por el Mundial1.
El relato de los propios trabajadores describe una operación que, a menos de dos meses del torneo, todavía no resuelve condiciones básicas de funcionamiento en una de las dos terminales del complejo.
Desde las ocho de la noche empieza a bajar la presión y en la madrugada se va por completo. Tenemos que apartar agua en cubetas para poder trabajar
Agustín, afanador de la Terminal 1 del AICM
Aerotrén fuera de servicio y obras sin terminar
Al reporte sobre el agua se suma la suspensión del aerotrén que conecta ambas terminales, obras que continúan en marcha y un estacionamiento que los propios usuarios y empleados describen como insuficiente para la demanda esperada1.
Un reporte de Park'n Fly sobre el proceso de modernización rumbo al torneo señala que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México continúa en un proceso de modernización clave rumbo al Mundial de 2026, con obras que registran alrededor de 40% de avance, con múltiples áreas ya renovadas y en operación2. Ese avance deja pendiente más de la mitad de los trabajos a menos de dos meses de que comience el flujo de aficionados.
Más operaciones por hora antes del torneo
En paralelo a estos pendientes, la AFAC autorizó que el AICM incremente su capacidad operativa. Según SDP Noticias, tras revisar los documentos, especialmente el estudio de lado tierra, la AFAC determinó que el AICM sí cuenta con la posibilidad de aumentar su capacidad operativa de 44 a 46 vuelos por hora3. La autorización se publicó en el Diario Oficial de la Federación luego de validar análisis técnicos sobre la capacidad del aeropuerto.
El ajuste llega después de años de recortes: el reporte de ejecentral detalla que en 2022 se aplicó la primera reducción significativa de operaciones en el AICM, al pasar de 61 a 52 operaciones por hora; en 2023 la capacidad volvió a disminuir, quedando en 43 aterrizajes y despegues por hora, y en mayo del año pasado la cifra aumentó ligeramente hasta 44 operaciones por hora, nivel que se mantuvo hasta ahora4. La medida generó reclamos de aerolíneas y del propio Departamento de Transporte de Estados Unidos, que desde 2022 había solicitado que las restricciones en el AICM estuvieran respaldadas por estudios técnicos que justificaran la disminución de vuelos.
Lo que hay que saber
- Operaciones por hora
La AFAC autorizó pasar de 44 a 46 vuelos por hora en el AICM antes del Mundial 2026[^3].
- Avance de obra
Las obras de remodelación registran alrededor de 40% de avance según reportes especializados[^2].
- TUA sin cambios
El AICM descartó un aumento en la Tarifa de Uso Aeroportuario durante el torneo, más allá del ajuste cambiario ya aplicado[^5].
El AIFA no absorbió la saturación
El diagnóstico de fondo es que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), construido como alternativa para descongestionar al AICM, no ha logrado ese objetivo. Un análisis basado en datos de la Agencia Federal de Aviación Civil, retomado por Vanguardia, señala que el AIFA, edificado en la base militar de Santa Lucía como la alternativa insignia para solucionar los problemas de congestión del espacio aéreo capitalino, no ha logrado su cometido, y tras cuatro años desde su inauguración continúa necesitando subsidios federales para mantener su viabilidad, mientras el AICM retiene la mayor porción de la demanda de pasajeros6.
La brecha es más marcada en vuelos internacionales: de enero a junio de 2026, el AICM movilizó a 8 millones 628.5 mil personas frente a 181 mil 400 viajeros del AIFA, lo que significa que el Felipe Ángeles capta apenas 2.1% del tráfico internacional que usa la terminal capitalina7. En el total de pasajeros, el AICM coordinó 21 millones 955 mil 200 viajes contra 3 millones 623.4 mil del AIFA, lo que sitúa la operación de Santa Lucía en 16.5% respecto a su contraparte central.
El costo fiscal del proyecto de Santa Lucía sigue creciendo: para 2026 se tiene programada una asignación de 744 millones de pesos en subsidios, y al integrar los recursos erogados por la construcción y los subsidios operativos, el costo total del proyecto se eleva a 120 mil 711 millones de pesos, consolidándose como una infraestructura que sigue absorbiendo recursos fiscales directos sin alcanzar la autosuficiencia financiera7.
Seguridad reforzada de cara al torneo
Mientras persisten los pendientes de operación, el AICM avanza en otro frente: la seguridad. Según Segurilatam, el aeropuerto puso en marcha una estrategia de seguridad integral, coordinada por la Secretaría de Marina, con miras al Mundial de Fútbol 20268, con una inversión de 8 mil millones de pesos destinada a renovar los sistemas de control y vigilancia, incluidos nuevos equipos de rayos X de última generación para optimizar la revisión de pasajeros y equipaje.
La estrategia forma parte de un esquema mayor: el AICM forma parte del Plan Kukulkán, que busca articular a todas las fuerzas de seguridad de México de cara al Mundial de Fútbol 20268.
Cancelaciones y demoras, parte de la rutina diaria
Al margen de la remodelación, el AICM enfrenta un problema estructural de puntualidad. Reportes recientes de Infobae documentan que debido a la gran cantidad de vuelos que se registran todos los días, las afectaciones en el servicio son algo de casi todos los días, por lo que el AICM publica en tiempo real el estado de todas sus operaciones, si se encuentran a tiempo, si ya despegaron, pero sobre todo si fueron cancelados o demorados9. Los mismos reportes señalan que al tener más vuelos, Aeroméxico es una de las aerolíneas que más retrasos y cancelaciones registra10.
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