Entre enero y marzo de 2026, 111 personas murieron en hechos de tránsito en la Ciudad de México y otras 7 mil 546 resultaron lesionadas, según el Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito de la Secretaría de Movilidad capitalina; los peatones fueron el segundo grupo con más muertes, con 30 de esos 111 decesos, mientras que los motociclistas concentraron la mitad de las víctimas totales del periodo.12
Lo que dicen las cifras oficiales
El reporte de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México detalla que de los 111 fallecidos en el primer trimestre, 51 eran motociclistas, es decir 45.9% del total, y que en el mismo periodo 3 mil 727 personas resultaron lesionadas en ese tipo de siniestros, equivalentes al 49.4% de los heridos.2
Los peatones representaron 27.0% del total de fallecimientos, con 30 de las 111 muertes registradas en ese lapso, de acuerdo con el mismo corte trimestral.3
La cifra de 111 muertos de enero a marzo de 2026 es idéntica a la reportada en el mismo periodo de 2025, lo que indica que la mortalidad vial en la capital no ha bajado pese a los programas de seguridad vial vigentes.1
Lo que hay que saber
- Muertes en CDMX (ene-mar 2026)
111 personas fallecieron en hechos de tránsito, la misma cifra que en el mismo periodo de 2025.
- Motociclistas
51 de los 111 fallecidos viajaban en moto, casi la mitad del total.
- Peatones
30 de los 111 muertos eran peatones, el 27% del total.
Los cruces donde se concentran los siniestros
El Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano (C5) de la Ciudad de México identificó intersecciones con alta concentración de hechos viales, entre ellas Circuito Interior Melchor Ocampo y calzada México-Tacuba, Eje 8 Sur y avenida Las Torres, avenida Cuitláhuac y calzada Vallejo, y avenida Insurgentes Norte y Manuel González.2
Esa concentración geográfica coincide con el patrón que documenta la Secretaría de Movilidad capitalina: los siniestros se acumulan de manera sistemática en avenidas e intersecciones de alto flujo vehicular, donde el diseño urbano prioriza la velocidad y el volumen de autos sobre la capacidad de reacción de quienes caminan o pedalean.4
- Circuito Interior Melchor Ocampo y calzada México-Tacuba
- Eje 8 Sur y avenida Las Torres
- avenida Cuitláhuac y calzada Vallejo
- avenida Canal de Tezontle y Circuito Interior
- avenida Insurgentes Norte y Manuel González
- calles Mosqueta y Guerrero
Edomex, el peor lugar del país en lo que va de 2026
El Estado de México ocupó el primer lugar nacional en muertes por accidentes de tránsito durante los primeros cuatro meses de 2026, con 541 siniestros que equivalen al 14.2% de los accidentes registrados en todo el país, según el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública.5
Esa cifra se traduce, en promedio, en una muerte derivada de un accidente vial cada 6 horas dentro de la entidad, de acuerdo con el mismo reporte del SESNSP.5
Ciudad Juárez: 16 peatones muertos al corte de agosto
En Ciudad Juárez, la Coordinación General de Seguridad Vial (CGSV) reportó 16 muertes por atropello en lo que va de 2026, dentro de un total de casi 4 mil siniestros viales registrados al corte del 15 de agosto, de los cuales 118 fueron clasificados como atropellos.6
Colectivos como Peatones Heroicos y De.siertos Andantes han impulsado el reconocimiento del derecho a la movilidad establecido en el artículo 4º constitucional, y denuncian de forma recurrente las fallas en banquetas y cruces peatonales de la ciudad fronteriza.6
Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad
Artículo 4º de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos
El diseño de calle detrás del riesgo
Especialistas y el propio Manual de Calles: Diseño Vial para Ciudades Mexicanas, elaborado con ONU-Hábitat y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), plantean que el problema de fondo no es solo de comportamiento individual sino de trazo: el objetivo del manual es que quienes diseñan una calle orienten ese diseño hacia el uso real del espacio, para promover ciudades más seguras, resilientes, inclusivas y sustentables.7
En la práctica, radios de giro amplios, semáforos que relegan el cruce peatonal y carriles pensados para maximizar el flujo vehicular envían una señal clara sobre a quién pertenece la calle, y eso se refleja en la concentración de siniestros en avenidas de alto flujo tanto en la Ciudad de México como en otras ciudades del país.4
Comentarios