Los sistemas estructurados de transporte urbano de pasajeros movilizaron 281.2 millones de personas en agosto de 2026, un alza anual de 5.9% frente a los 265.6 millones del mismo mes de 2025, según la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) que el INEGI publicó el 16 de octubre.1 Al mismo tiempo, el estudio Costo del Tráfico 2026 del IMCO calcula que quien viaja en transporte público pierde 140 horas al año por embotellamientos, frente a 94 horas de quien va en vehículo privado.2 Más gente se sube al camión, al metro o al BRT, pero el tiempo que le cuesta llegar sigue sin mejorar.
Lo que dice el INEGI para agosto
La ETUP mide cada mes el comportamiento de los sistemas estructurados de transporte en las principales áreas metropolitanas, con indicadores como pasajeros transportados y kilómetros recorridos. En agosto, las unidades completaron 61.6 millones de kilómetros, 9.4% más que los 56.3 millones de un año antes.1
Es decir, hubo más pasajeros y también más servicio operado. Ese dato importa porque un aumento de usuarios sin más kilómetros recorridos suele significar unidades más llenas, no un mejor servicio.
Lo que hay que saber
- Pasajeros en agosto 2026
281.2 millones, 5.9% más que en agosto de 2025, según el INEGI.
- Kilómetros recorridos
61.6 millones, un aumento anual de 9.4%.
- Fuente
Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP), publicada el 16 de octubre.
- Cobertura
Solo sistemas estructurados de las principales zonas metropolitanas; no incluye el transporte concesionado no estructurado.
Valle de México: más pasajeros, menos kilómetros
La Zona Metropolitana del Valle de México concentró 184.6 millones de pasajeros, 2.6% más que en agosto de 2025. Sin embargo, la distancia total cubierta cayó 2.8% anual, hasta 29.1 millones de kilómetros.3
El Metro movilizó 107 millones de usuarios, 1.2% más; el Metrobús, 35.9 millones; el Trolebús, 11.4 millones, y el Mexibús, 10.7 millones.3 En el caso del Metrobús, el reporte de agosto registra una baja anual de 0.4%.1
Traducido a la calle: en la capital sube la demanda mientras el servicio operado se contrae. Quien espera en la parada de Insurgentes o en un andén de la Línea 3 lo resiente en la hora pico, aunque el INEGI no lo mida así.
Monterrey crece, León y Chihuahua pierden
El dato de julio, publicado a principios de octubre, mostró el contraste entre ciudades. Los sistemas urbanos movilizaron 270.6 millones de pasajeros, 3.4% más que un año antes. Monterrey transportó 36.3 millones, 22.5% más, mientras León cayó 10.5% hasta 14.2 millones de usuarios.4
En agosto, las Rutas Estructuradas bajo competencia del Instituto de Movilidad y Accesibilidad de Nuevo León transportaron 25.9 millones de pasajeros, 58.6% más que un año antes, mientras Metrorrey perdió 2.2% de usuarios.1
Oaxaca de Juárez tuvo el mayor salto porcentual en julio, con 560.1%, al pasar de 0.2 a 1.5 millones de pasajeros. El INEGI lo atribuye a la ampliación del sistema Citybus Oaxaca-BinniBus, es decir, a una base muy pequeña que se multiplicó con nuevas rutas.4
- Monterrey (julio): 36.3 millones de pasajeros, 22.5% más anual.
- Guadalajara (julio): 26.1 millones de pasajeros, 0.6% menos, aunque la distancia recorrida subió 12.9%.
- León (julio): 14.2 millones de usuarios, 10.5% menos.
- Chihuahua y Acapulco (julio): bajas de 8.7% y 14%, respectivamente.
El costo de estar atorado
El estudio Costo del Tráfico 2026 se presentó el martes 20 de octubre, elaborado por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y Dat's Why, con apoyo de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).2
Su hallazgo central es incómodo: el transporte público mueve al 40% de las personas contempladas, pero concentra 57% de las horas perdidas por congestión y cerca de 55% de su costo económico.2 Son 46 horas extra al año frente al automovilista, casi dos días completos.
Esto cuestiona la lógica de que la solución al tráfico es sumar usuarios al transporte público sin darle carril, prioridad semafórica o frecuencia. Si el camión va en el mismo embotellamiento que el coche, el pasajero paga el tiempo y no tiene opción.
Un contexto de rezago estructural
Un análisis reciente sobre financiamiento e infraestructura retoma cifras de contexto: en México, 22 millones de personas usan transporte público diariamente y 55% de los trabajadores lo utiliza, pero la inversión en el sector ha sido insuficiente. El mismo texto señala que el parque vehicular creció 37% entre 2018 y 2025, frente a un crecimiento poblacional de 5%.5
También apunta que, en el Valle de México, los traslados promedian una hora para trabajadores.5 La referencia más detallada sigue siendo la Encuesta Origen-Destino 2017 del INEGI, que contó 34.56 millones de viajes en un día entre semana en la zona metropolitana, 11.15 millones de ellos solo caminando.6
Esa encuesta tiene casi una década. Es el pendiente de fondo: la ETUP cuenta pasajeros de sistemas estructurados, pero quien camina, usa microbús o se mueve en bicicleta queda fuera del mapa mensual, y son justo quienes más sufren banquetas rotas y cruces imposibles.
Comentarios