México registra entre 14 mil y 16 mil muertes y lesiones graves por siniestros viales cada año, lo que equivale a 40 personas afectadas por día, según datos oficiales retomados por la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu). Frente a ese panorama, la dependencia lanzó la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial 2026-2030, una estrategia a la que ya se sumaron 26 de las 32 entidades federativas, mientras investigadores del Instituto Nacional de Salud Pública (INSP) advierten que el país se aleja de la meta internacional de reducir a la mitad las muertes viales para 2030.
Una cruzada con 26 estados sumados
La Cruzada Nacional por la Seguridad Vial 2026-2030 forma parte del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (Sinamov), en cumplimiento de la Ley Nacional de Movilidad y Seguridad Vial. La directora de Movilidad y Seguridad Vial de la Sedatu, Paola Gómez, explicó que la estrategia busca visibilizar qué acciones deben ajustarse para llegar a la meta comprometida internacionalmente.1
La funcionaria detalló que existen 28 acciones distribuidas en seis categorías para reducir los siniestros, diseñadas junto con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Secretaría de Economía, en el marco de la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (Enamov) 2023-2042.1
Es la oportunidad de saber qué acciones deben ajustarse a partir de la medición de resultados y llegar a la meta de reducir el 50 por ciento de las lesiones y muertes comprometidas a nivel internacional.
Paola Gómez, directora de Movilidad y Seguridad Vial de la Sedatu
El peatón, la víctima que más crece
Durante la conmemoración del Día Mundial del Peatón, el 17 de agosto, especialistas del INSP, José Arturo Valdés Méndez y Elisa Hidalgo Solórzano, señalaron que las lesiones por percances de tránsito ya representan un problema de salud pública creciente, con los caminantes como principales víctimas de la crisis vial del país.2
Los datos por trimestre confirman esa tendencia: de acuerdo con un reporte de Reforma, los peatones fueron el segundo usuario de vía con más muertes en hechos de tránsito durante el primer trimestre del año.3 Una vecina de la alcaldía Benito Juárez, en la Ciudad de México, resumió la percepción de riesgo cotidiano que enfrentan quienes se desplazan a pie por la capital.
Caminar no debería ser peligroso, en la Ciudad te debes cuidar de pasar y que no te atropellen, aunque tú hagas todo bien hay riesgos.
Montse Ruiz, vecina de la alcaldía Benito Juárez
El caso Juárez: cifras locales que no bajan
El diagnóstico nacional se replica en distintas ciudades del país. En Ciudad Juárez, la Coordinación General de Seguridad Vial (CGSV) reportó que, al corte del 15 de agosto, ocurrieron 3 mil 966 hechos viales en lo que va de 2026, de los cuales 118 fueron clasificados como atropellos y dejaron 16 personas muertas.4
Entre los casos documentados está el atropello de un hombre por un camión de transporte de personal en el bulevar Manuel Talamás Camandari, la madrugada del 19 de junio, y el de una persona en situación de calle arrollada por un camión el 23 de julio en el eje vial Juan Gabriel.4 Colectivos como Peatones Heroicos y De.siertos Andantes han documentado casos adicionales de fuga tras atropellamientos, como uno registrado el 12 de agosto en el fraccionamiento Cerradas del Parque.
Lo que hay que saber
- Meta internacional
El Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 exige a México reducir a la mitad las muertes y lesiones graves para esa fecha.[^5]
- Cifra nacional diaria
En el país, 40 personas sufren siniestros viales cada día, entre 14 mil y 16 mil muertes y lesiones al año, según datos oficiales.[^1]
- Estados sumados
26 de las 32 entidades federativas se han sumado a la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial 2026-2030.[^1]
- Caso local
Ciudad Juárez acumula 16 muertes por atropello entre casi 4 mil siniestros viales registrados en lo que va de 2026.[^4]
Diseño de calle: el nudo detrás de las cifras
Especialistas en movilidad urbana insisten en que el problema no se resuelve solo con campañas de concientización. Un análisis publicado en Grupo Animal sobre la Ciudad de México señala que los siniestros de tránsito se concentran de manera sistemática en avenidas e intersecciones de alto flujo vehicular, según datos de la Secretaría de Movilidad capitalina.6
El diagnóstico apunta a decisiones de diseño urbano: radios de giro amplios, semáforos que relegan el cruce peatonal y carriles pensados para maximizar el flujo de autos, que envían un mensaje sobre a quién pertenece la calle.6 La corrección, sostienen, no depende solo de la cultura vial individual, sino de decisiones públicas como redistribuir el espacio y reducir velocidades.
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