Cada vez que una dependencia en la Ciudad de México decide dónde poner un carril confinado, una estación de Cablebús o una ciclovía, recurre a la misma fuente: la Encuesta Origen-Destino (EOD) levantada por el INEGI y la UNAM en 2017. Nueve años después, con la ciudad transformada por el Cablebús, nuevas líneas de Metrobús y millones de viajes que hoy se hacen por aplicación, el Congreso local exhortó a INEGI, a la Secretaría de Movilidad (Semovi) y al Instituto de Planeación Democrática y Prospectiva a coordinar una nueva edición del estudio.1
Un exhorto para actualizar el mapa de viajes
El Congreso de la Ciudad de México exhortó a las autoridades a coordinar acciones para realizar una nueva Encuesta Origen-Destino en la Zona Metropolitana del Valle de México, según consta en un comunicado del propio órgano legislativo, que precisa que la última edición de este estudio se efectuó en el año 2017.2
La diputada Jannete Guerrero Maya, promotora del exhorto, señaló la necesidad de contar con información puntual, actualizada y suficiente sobre los patrones de movilidad para poder corregir desigualdades que afectan de forma desproporcionada a mujeres, niñas, personas mayores y con discapacidad.1
No estamos hablando sólo de estadísticas, estamos hablando de vidas; de derechos humanos, equidad social, bienestar para las mujeres, para las juventudes, para las personas mayores y para quienes viven con alguna discapacidad.
Jannete Guerrero Maya, diputada del Congreso de la Ciudad de México
Lo que midió la última encuesta, en 2017
La EOD 2017 fue un operativo mayúsculo: entrevistó a casi 70 mil personas en la Zona Metropolitana del Valle de México, que integra las 16 alcaldías de la Ciudad de México, 59 municipios conurbados del Estado de México y Tizayuca, en Hidalgo.3 Del universo de personas de 6 años y más en la zona metropolitana, poco más del 80% —15.63 millones— realiza al menos un viaje entre semana, cifra que se reduce a 10.35 millones los sábados.4
Ese levantamiento también reveló que, pese a la imagen de una ciudad saturada de autos, solo 21% de los viajes semanales en la CDMX se hacen en coche; el resto se reparte entre transporte público y movilidad activa —caminar, bicicleta o patines.5 Es el dato base que hoy sigue usando buena parte de la planeación vial y de transporte de la capital, casi una década después de haberse recolectado.
Lo que hay que saber
- Última encuesta
La Encuesta Origen-Destino de la ZMVM se levantó entre el 23 de enero y el 3 de marzo de 2017.
- Cobertura
Abarcó 16 alcaldías de la CDMX, 59 municipios conurbados del Estado de México y el municipio de Tizayuca, Hidalgo.
- Muestra
Se entrevistó a cerca de 70 mil personas para estimar los patrones de viaje de la zona metropolitana.
- Exhorto vigente
El Congreso de la Ciudad de México pidió a INEGI y Semovi coordinar una nueva edición del estudio.
El transporte urbano sí tiene termómetro mensual, pero es distinto
Mientras la fotografía completa de los viajes en la ciudad —quién se mueve, a dónde, por qué medio y por qué motivo— sigue anclada a 2017, sí existe un indicador que se actualiza cada mes: la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI, que mide cuántas personas usan los sistemas de transporte público formales, aunque no sustituye el detalle de una encuesta de origen-destino.
De acuerdo con la ETUP, en enero de 2026 los sistemas de transporte urbano en México movilizaron a 237 millones de personas, un incremento de 0.2% frente al mismo mes de 2025.6 La Zona Metropolitana del Valle de México concentró la mayor parte de esa demanda, con 173.9 millones de pasajeros —2.3% más que un año antes— y un recorrido acumulado de 32.9 millones de kilómetros, 6.4% más que en enero de 2025.
El panorama no fue igual en todas las ciudades: en Guadalajara el número de usuarios cayó 9.5% anual, hasta 24.4 millones de pasajeros, aunque la distancia recorrida por las unidades aumentó 6.6%, lo que según el propio reporte podría indicar ajustes operativos o ampliación de rutas.6 En León ocurrió algo similar, con 14.5 millones de pasajeros, una caída anual de 9.0%.
Por qué falta un dato duele en la calle
Aquí es donde uno se pregunta, banqueta rota de por medio, cómo es posible que la ciudad decida dónde poner un puente peatonal o ensanchar un carril con un dato más viejo que el propio Cablebús de Iztapalapa. La ETUP dice cuántos suben al camión o al Metro cada mes, pero no explica el trayecto completo de una persona que camina, toma dos transportes y termina en una app para el último tramo —justo los patrones que, según el estudio Así se mueve México de DiDi y Kantar, hoy suman 260 millones de pasajeros mensuales en las principales zonas metropolitanas del país.7
Ese mismo estudio encontró que cerca del 20% de los mexicanos combina más de un medio de transporte para llegar a su destino, y que las aplicaciones de movilidad ya ocupan el segundo lugar de preferencia (17%), por encima del Metro (15%).7 Son exactamente el tipo de cambios de comportamiento que una Encuesta Origen-Destino actualizada podría capturar con rigor —y que hoy solo se infieren de estudios privados con metodologías distintas.
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