Mientras la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) impulsa desde mayo la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial 2026-2030 para reducir a la mitad las muertes y lesiones por siniestros de tránsito, los reportes locales de este año —del Periférico de Mérida a las calles de Ciudad Juárez— muestran que peatones y motociclistas siguen concentrando el mayor número de víctimas fatales en el país.
El diagnóstico nacional
El problema no es nuevo, pero los números de 2026 confirman que la tendencia no se revierte. De acuerdo con datos oficiales citados por la Sedatu, en el país 40 personas sufren siniestros viales cada día, lo que equivale a entre 14 mil y 16 mil muertes y lesiones al año.1
Investigadores del Instituto Nacional de Salud Pública (INSP) advirtieron, durante la conmemoración del Día Mundial del Peatón el pasado 17 de agosto, que México se aleja de la meta global de reducir a la mitad las muertes viales para 2030, con los peatones como principales víctimas de esta crisis.2 Los especialistas José Arturo Valdés Méndez y Elisa Hidalgo Solórzano explicaron que las lesiones por percances de tránsito ya representan un grave y creciente problema de salud pública en el país.
Lo que hay que saber
- Meta internacional
México se comprometió a reducir a la mitad las muertes y lesiones viales para 2030, meta de la que se aleja según el INSP.[^2]
- Siniestros diarios
En promedio, 40 personas sufren siniestros viales cada día en el país, según datos oficiales retomados por Sedatu.[^1]
- Cruzada Nacional
26 de las 32 entidades ya se sumaron a la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial 2026-2030 impulsada por Sedatu.[^1]
La respuesta federal: la Cruzada Nacional
El 22 de mayo, la Sedatu lanzó la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial 2026-2030, estrategia que forma parte del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (Sinamov) en cumplimiento de la Ley Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, y a la que se han sumado 26 de las 32 entidades federativas.1
La directora de Movilidad y Seguridad Vial de la Sedatu, Paola Gómez, detalló que la estrategia se coordina con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Secretaría de Economía, y contempla 28 acciones divididas en seis categorías que los gobiernos estatales y municipales pueden implementar.1
Es la oportunidad de saber qué acciones deben ajustarse a partir de la medición de resultados y llegar a la meta de reducir el 50 por ciento de las lesiones y muertes comprometidas a nivel internacional.
Paola Gómez, directora de Movilidad y Seguridad Vial de la Sedatu
Lo que muestran las calles: Mérida, Juárez y Edomex
Los reportes locales confirman el patrón nacional. En el Anillo Periférico de Mérida, la muerte de un motociclista el pasado jueves se convirtió en la víctima número 23 del año en esa vialidad, y el especialista en Tráfico Vial René Flores Ayora señaló que la cifra se acerca al promedio anual de entre 20 y 25 conductores de motocicleta que fallecen ahí.3 Flores Ayora identificó el exceso de velocidad como uno de los principales factores de riesgo y recordó que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial establece desde hace más de cuatro años un límite de 80 km/h para los periféricos del país, norma que —dijo— no se respeta ni se vigila lo suficiente.
En Ciudad Juárez, la Coordinación General de Seguridad Vial (CGSV) reportó que, al corte del 15 de agosto, habían ocurrido casi 4 mil hechos viales en lo que va de 2026, de los cuales 118 fueron clasificados como atropellos, con 16 personas muertas.4
El Estado de México, por su parte, ocupó el primer lugar nacional en muertes por accidentes de tránsito durante los primeros cuatro meses del año, con 541 siniestros que representaron el 14.2% de los registrados en todo el país, según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP).5 En esa entidad se reporta en promedio una muerte derivada de un siniestro vial cada seis horas.
- Mérida: 23 muertes en el Periférico durante 2026, con motociclistas como principal grupo afectado.
- Ciudad Juárez: 16 muertes por atropello entre casi 4,000 hechos viales al corte de agosto.
- Estado de México: primer lugar nacional con 541 siniestros en los primeros cuatro meses del año.
El pendiente de fondo: diseño de calle, no solo campañas
Detrás de las cifras hay un patrón que la ingeniería vial ya documenta: los periféricos y bulevares construidos para maximizar velocidad concentran la mayor mortalidad de motociclistas y peatones, mientras la vigilancia de límites como los 80 km/h en vías de acceso controlado sigue siendo, según el propio especialista de Mérida, letra muerta en buena parte del país.3
En Ciudad Juárez, colectivos como Peatones Heroicos y De.siertos Andantes han documentado casos concretos —desde una persona en condición de calle arrollada por un camión en julio hasta atropellos con fuga— que la CGSV clasifica dentro de los 118 registrados hasta agosto.4
Para Cruce Libre, la pregunta que sigue sin respuesta verificable es si la Cruzada Nacional traducirá sus 28 acciones en cambios físicos de calle —reductores de velocidad, cruces seguros, semaforización con prioridad peatonal— o si permanecerá como marco de coordinación entre dependencias sin obra tangible en las vías donde hoy se concentran las muertes.
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