La rehabilitación de la avenida Francisco I. Madero, en Mexicali, Baja California, se anunció en junio como la primera "Calle Completa" de la ciudad, con espacio delimitado para bicicletas y ajustes de carriles para reducir velocidades. Dos meses después, el Ayuntamiento modificó el diseño de la ciclovía para convertirla en un carril compartido, y alrededor de 300 personas salieron a rodar para exigir que se retome el proyecto original.
Qué se anunció en junio
El director de la Dirección de Movilidad Sustentable (DIMOS), Ramón Ramsés Romero Araiza, informó que aprovecharían los trabajos de reencarpetado de la Dirección de Obras Públicas para adecuar la avenida a las nuevas disposiciones de movilidad urbana.1
La lógica es de costo-eficiencia: si la calle ya se va a repavimentar, rediseñar la sección vial no exige abrir otra obra. El modelo, según el funcionario, contempla espacios para todos los usuarios de la vía pública, con prioridad a peatones y ciclistas y consideración para el transporte público y los automovilistas. Se preveían ajustes en la sección de carriles para pacificar el tránsito y mantener velocidades seguras, además de un espacio delimitado para bicicletas.
Queremos aprovechar esta oportunidad para darle a la calle Madero el concepto que nos marca la nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que es calle completa
Ramón Ramsés Romero Araiza, director de Movilidad Sustentable de Mexicali
Qué cambió en agosto
El 16 de agosto, la Red Ciudadana de Movilidad y Seguridad Vial convocó una rodada de alrededor de 300 personas que partió de la explanada del Palacio Municipal y recorrió el bulevar López Mateos, la avenida Madero, Justo Sierra, L. Montejano y el puente Independencia.2
El reclamo central fue mantener el proyecto de Calle Completa luego de que el Ayuntamiento modificara el diseño inicial de la ciclovía para convertirla en un carril compartido en el extremo derecho de la vialidad.2 Los colectivos advirtieron que el cambio pone en riesgo a quienes usan bicicleta.
Desde el punto de vista de diseño, la diferencia importa: una ciclovía delimitada separa físicamente o al menos visualmente al ciclista del flujo vehicular, mientras que un carril compartido lo deja en convivencia directa con autos, que es justo donde la velocidad de diseño de la calle determina el riesgo.
El arreglo que piden los colectivos
Las demandas, tal como las reportó la prensa local, se pueden resumir en elementos de diseño verificables. Son los que habría que revisar en la obra terminada, no en el comunicado.
- Mantener un espacio delimitado para bicicletas, en lugar de un carril compartido.
- Ajustar la sección de carriles para que la velocidad de circulación sea segura.
- Considerar a personas con discapacidad, además de peatones y ciclistas, en el diseño de la avenida.
- Dar cabida al transporte público dentro del mismo esquema de calle.
Qué falta saber
En el material consultado no aparece el monto de la obra, la empresa contratista, el calendario de entrega ni el porcentaje de avance. Tampoco hay datos publicados de siniestralidad en la avenida que permitan medir si el rediseño reduce riesgos. Sin esas cifras, la evaluación depende de lo que declare la autoridad.
La pregunta de fondo es si la versión final cumple lo que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial exige como "calle completa" y si, una vez abierta, los ciclistas efectivamente la usan con menor riesgo. Eso solo se comprueba con aforos y registros de incidentes posteriores a la apertura.
Lo que hay que saber
- Dónde
Avenida Francisco I. Madero, Mexicali, Baja California.
- Qué cambió
La ciclovía prevista pasó a ser un carril compartido en el extremo derecho de la vialidad.
- Quién lo ejecuta
Obras Públicas hace el reencarpetado; la DIMOS impulsa el rediseño de movilidad.
- Respuesta ciudadana
Unas 300 personas participaron en una rodada el 16 de agosto.
- Pendiente
No hay monto, avance ni fecha de entrega en las fuentes consultadas.
Otras intervenciones locales de calle
En otro punto del país, el gobierno municipal de Puebla arrancó la rehabilitación vial en San Baltazar Campeche, con carpeta asfáltica a lo largo de 439 metros y un ancho promedio de 10.1 metros, además de banquetas y elementos de seguridad para peatones.3
La autoridad estima un beneficio para más de 12 mil habitantes. Es una cifra de la propia administración y no incluye, en lo consultado, costo ni plazo de ejecución, por lo que conviene verificar el avance físico en campo.
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