Coahuila sigue sin armonizar su legislación local con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, aprobada por el Congreso de la Unión en mayo de 2022, mientras los datos de 2026 muestran más muertes y lesionados en las calles. En Torreón, Tránsito y Vialidad contabilizó 42 personas fallecidas en accidentes viales al corte del 27 de octubre, la mitad de ellas motociclistas.1
Un rezago legal de más de cuatro años
La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial busca estandarizar a nivel nacional las medidas para reducir las víctimas de siniestros de tránsito. Según una opinión editorial de Vanguardia, Coahuila ni siquiera ha cumplido con lo mínimo que ordena la norma: armonizar la legislación local.2
Entre los temas que siguen sin ajustarse, de acuerdo con ese texto, están el límite de velocidad permitido, el consumo de alcohol, el uso del celular y los requisitos para emitir licencias, como exámenes prácticos de manejo y pruebas médicas.
En agosto de 2025, el académico de la Universidad Autónoma de Coahuila Alejandro Dávila Flores recordó que la armonización debió hacerse seis meses después de aprobada la ley federal y que, tres años después, no se había concretado.3 El diputado Alfredo Paredes, coordinador de la comisión de Desarrollo Urbano, Infraestructura, Transporte y Movilidad Sustentable, aseguró entonces que se trabajaba para adecuarla ese año. A la fecha, el material consultado no da cuenta de que esa armonización se haya completado.
Qué mide el diagnóstico de colectivos
Un diagnóstico que evalúa 10 ejes y 57 criterios colocó a Coahuila con apenas tres criterios cumplidos, uno de los resultados más bajos del país, según Pasajero7.4 Colectivos de movilidad han urgido a legislar para que las reglas locales alcancen el estándar federal.
Las cifras estatales de 2026
Con datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, Vanguardia reportó que entre enero y febrero de 2026 hubo 26 casos de homicidio culposo y 219 de lesiones culposas en percances viales en Coahuila, un alza de 44 y 18 por ciento frente al mismo periodo de 2025.5
Por otra parte, el Boletín Epidemiológico de la Secretaría de Salud, en su semana 19, registró 863 accidentes de tránsito en el estado, 23 por ciento más que los 700 del mismo lapso de 2025.6
En carreteras federales, otro editorial de Vanguardia señala un aumento de 55 por ciento en accidentes y fallecimientos entre 2024 y 2025, con base en el Censo Nacional de Seguridad Pública Estatal del INEGI.7
Torreón: la moto, el usuario más expuesto
Al corte del 27 de octubre, de las 42 muertes viales en Torreón, 21 eran motociclistas, ocho automovilistas, siete ciclistas y seis peatones. Del 1 de enero al 26 de octubre se contabilizaron 1,144 accidentes de motociclistas y 825 lesionados. Los 21 motociclistas fallecidos igualan ya el total de todo 2025.1
La directora de Tránsito y Vialidad, Martha Faz, ha señalado como conductas de riesgo el exceso de velocidad, la falta de precaución y el uso del celular al conducir.8 Milenio documentó que las muertes de motociclistas pasaron de 15 en 2024 a 21 en 2025 en el municipio.9
Lo que hay que saber
- Torreón, 27 de octubre
42 muertes viales: 21 motociclistas, 8 automovilistas, 7 ciclistas y 6 peatones.
- Motociclistas
1,144 accidentes y 825 lesionados del 1 de enero al 26 de octubre de 2026.
- Estado, enero-febrero
26 homicidios culposos y 219 lesiones culposas en percances viales, según el SESNSP.
- Diagnóstico de armonización
Coahuila cumple 3 de 57 criterios, según el análisis citado por Pasajero7.
Saltillo y la carretera 57
En Saltillo, autoridades reportaron 1,534 accidentes viales hasta mayo de 2026, de los cuales 255 involucraron motocicletas, una de las modalidades con mayor crecimiento.10 Entre enero y febrero se reportaron 37 fallecidos y 299 lesionados, según reportes preliminares citados por N+.
En la carretera federal 57, el tramo de Los Chorros, entre los kilómetros 226 y 233, acumula 16 muertes en menos de tres años, con fallas de frenos y exceso de velocidad entre los factores señalados.11
Pendientes para el Congreso local
La pregunta de fondo es qué cambia en la calle cuando se armoniza una ley: límites de velocidad, alcohol, celular y requisitos de licencia son medidas concretas que inciden en el riesgo de peatones, ciclistas y motociclistas, los usuarios más vulnerables. Mientras el Congreso local no actualice el marco jurídico, los municipios dependen de campañas y operativos de Tránsito, sin un piso normativo común.
Falta información pública sobre el calendario legislativo, el presupuesto para seguridad vial y las metas de reducción de víctimas a nivel estatal; el material revisado no los precisa.
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