El transporte público en México atraviesa lo que la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) describe como un punto crítico: la flota de autobuses urbanos y foráneos del país tiene una antigüedad promedio de 18.6 años, muy por encima de los estándares de operación segura, mientras que las 32 principales ciudades del país pierden 94 mil millones de pesos al año por congestión e ineficiencia del sistema de movilidad, de acuerdo con datos del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) citados durante el 17º Congreso Internacional de Transporte.1
Un modelo de financiamiento agotado
Durante la inauguración del 17º Congreso Internacional de Transporte, celebrado del 7 al 9 de mayo en el Centro Cultural Jaime Torres Bodet del Instituto Politécnico Nacional, Jesús Padilla Zenteno, presidente fundador de la AMTM, señaló que el modelo actual de operación y financiamiento del transporte colectivo "está agotado", por lo que las ciudades requieren nuevas políticas públicas para garantizar una movilidad eficiente y sostenible.2
El diagnóstico no es aislado. Al clausurar el mismo encuentro, Padilla insistió en que el problema estructural de fondo es la falta de recursos para operar, modernizar y mantener sistemas eficientes, pese a que usuarios y autoridades exigen cada vez más calidad de servicio.3
¿Para qué quieres tarifa si das mal servicio? - ¿Y qué decimos nosotros? - ¿Cómo quieres que dé buen servicio si no tengo tarifa?
Jesús Padilla Zenteno, presidente fundador de la AMTM
Dónde se concentra el gasto público
El reclamo central del sector no es solo la falta de dinero, sino a quién se destina. Según cifras del IMCO presentadas en el congreso, casi la mitad de los recursos públicos destinados a movilidad en México favorecen al automóvil particular, un modo de transporte utilizado por apenas una cuarta parte de la población, mientras que el transporte colectivo —que traslada a la mayoría de los usuarios— recibe una proporción mínima de esa inversión.1
Esa desproporción tiene un costo medible para el usuario: quienes se desplazan en transporte colectivo llegan a perder hasta 118 horas al año por el tráfico y la falta de alternativas eficientes, de acuerdo con el mismo diagnóstico presentado en el congreso.1
Lo que hay que saber
- Usuarios diarios
Más de 90 millones de personas se movilizan diariamente en transporte público en México, según la AMTM.[^4]
- Edad de la flota
Los autobuses urbanos y foráneos del país tienen una antigüedad promedio de 18.6 años, fuera de norma según ANPACT.[^5]
- Pérdidas económicas
Las 32 principales ciudades pierden 94 mil millones de pesos al año por congestión e ineficiencia, según el IMCO.[^1]
- Parque vehicular en CDMX
En la Ciudad de México circulan cerca de 6.4 millones de vehículos, un auto por cada 1.4 habitantes.[^6]
Flotas envejecidas y sin recambio
El deterioro de las unidades es uno de los indicadores más citados por el sector. Durante el 35º Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad, realizado en Campeche, se advirtió que el envejecimiento de las flotas, el incremento sostenido de los costos de operación, la caída en la rentabilidad de los servicios y la falta de instrumentos permanentes de financiamiento han colocado a numerosos sistemas urbanos en una situación crítica que amenaza su capacidad de seguir movilizando a millones de personas diariamente.7
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) documenta que la antigüedad promedio de 18.6 años en la flota de autobuses urbanos y foráneos es uno de los principales indicadores del rezago del sector, muy por encima de los ciclos de renovación recomendados para garantizar seguridad y eficiencia operativa.5
La demanda no encuentra suficiente oferta
Mientras el sector arrastra este rezago de inversión, la demanda de transporte urbano sigue siendo masiva. De acuerdo con el informe más reciente del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), más de 249 millones de personas utilizaron el transporte público urbano en las principales ciudades del país durante agosto de 2025, cifra que incluye la Zona Metropolitana del Valle de México, Guadalajara, León, Monterrey y otras urbes.8
En Guadalajara se registraron 27.6 millones de viajes en ese mes, en León 15.5 millones y en el área metropolitana de Monterrey 13.6 millones de pasajeros, según el mismo reporte del INEGI, que también documenta traslados en Puebla, Pachuca, Querétaro, Chihuahua y Acapulco.8
El propio INEGI advierte que, pese a que millones de personas dependen del transporte público para llegar a sus trabajos y escuelas, la inversión en infraestructura no ha crecido al mismo ritmo que la demanda, lo que se traduce en largos tiempos de espera, unidades en mal estado y rutas poco eficientes en varias de estas ciudades.8
El rezago regulatorio: el caso del Estado de México
El rezago no es solo financiero, también administrativo. El Gobierno del Estado de México amplió nuevamente el plazo para que los concesionarios de transporte público concluyan sus trámites de regularización, esta vez hasta el 18 de diciembre de 2026, ante un rezago acumulado desde 2021 que ha impedido normalizar por completo la operación del sector, según la Secretaría de Movilidad estatal.9
La prórroga, publicada en la Gaceta de Gobierno, cubre trámites de concesiones, autorizaciones de bases, terminales, derroteros y modificación de rutas, pero la propia autoridad advirtió que la extensión del plazo no garantiza una resolución favorable, ya que dependerá del cumplimiento integral de los requisitos por parte de cada concesionario.9
- Financiamiento insuficiente y tarifas congeladas frente al alza de costos operativos.
- Flota de autobuses con antigüedad promedio de 18.6 años, fuera de norma según ANPACT.
- Distribución del presupuesto de movilidad que favorece al automóvil particular sobre el transporte colectivo.
- Rezago regulatorio en la regularización de concesiones, como el caso del Estado de México.
- Crecimiento del parque vehicular privado que compite por el espacio vial y desplaza usuarios del transporte público.
Lo que viene
El secretario de Gobierno de la Ciudad de México, César Cravioto Romero, aseguró durante el congreso que la administración capitalina continuará fortaleciendo el Metro, Metrobús, Cablebús y Trolebús, además de mantener los subsidios como parte de su política social de movilidad.2
Pero el diagnóstico de fondo, compartido por autoridades, empresarios y especialistas, apunta a un problema que no se resuelve con un solo anuncio: Nicolás Rosales Pallares, presidente de la AMTM, advirtió que sin sistemas de transporte eficientes será imposible sostener el crecimiento económico y urbano de las principales zonas metropolitanas del país, en momentos en que se estima que para 2050 cerca del 80% de la población mexicana vivirá en ciudades.4
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