El transporte urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México registró 177.3 millones de pasajeros en junio de 2026, 1.9% más que un año antes, según la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI en la lectura de México, ¿cómo vamos?.1 De esos viajes, 101.6 millones fueron en Metro y 33 millones en Metrobús: dos sistemas que concentran tres de cada cuatro traslados. Es decir, el Mundial pasó, los estadios se llenaron, y la ciudad siguió dependiendo de los mismos rieles y carriles confinados de siempre.
El Mundial no movió tanto la aguja
Uno esperaría que la llegada de visitantes y los partidos disparara el uso del transporte público. No fue así de claro. México, ¿cómo vamos? advierte que, pese a los encuentros en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, no hubo un aumento mensual generalizado de pasajeros en las tres sedes.1
En Guadalajara, el transporte público movilizó 26.7 millones de pasajeros en junio, 4.3% más que un año antes, pero el total fue menor que en mayo pese al arranque del torneo. El Tren Eléctrico Urbano transportó 14.8 millones, Mi Macro Periférico 7.6 millones y el Macrobús 3.4 millones.
Monterrey fue la excepción: 35.7 millones de pasajeros y un salto anual de 30.7%, el mayor de las tres ciudades. De ese total, 23.3 millones correspondieron a Rutas Estructuradas, 7.8 millones a Metrorrey y 4.6 millones a Transmetro.
Junio de 2026, en cifras
- Valle de México
177.3 millones de pasajeros, 1.9% más que en junio de 2025.
- Guadalajara
26.7 millones de pasajeros, 4.3% más a tasa anual.
- Monterrey
35.7 millones de pasajeros, 30.7% más a tasa anual.
- Peso del Metro y Metrobús
Tres de cada cuatro viajes registrados en la ZMVM.
Enero: crece el Valle de México, cae Guadalajara
El arranque del año ya mostraba brechas entre ciudades. En enero de 2026, los sistemas de transporte urbano del país movilizaron a 237 millones de personas, apenas 0.2% más que en el mismo mes de 2025, según el INEGI.2
La ZMVM concentró 173.9 millones de viajes, 2.3% más que un año antes, y la distancia recorrida llegó a 32.9 millones de kilómetros, 6.4% más. En contraste, Guadalajara perdió 9.5% de usuarios, con 24.4 millones de pasajeros. La diferencia importa: más kilómetros recorridos con apenas 2.3% más pasajeros sugiere que el servicio se está estirando, aunque la estadística por sí sola no explica por qué.
Caminar sigue siendo el modo número uno para ir a la escuela
Los datos de la encuesta del INEGI para 2026 recuerdan algo que cualquier banqueta rota confirma: millones de personas se mueven a pie. Según el resumen publicado por El Informador, 48% de quienes estudian llega caminando, 22.2% en automóvil y 21.1% en transporte público.3
En lo laboral, 51.5% tarda 30 minutos o menos en llegar a su trabajo y 19.8% emplea entre 31 minutos y una hora. Traducido: casi la mitad de los trabajadores tiene un trayecto de más de media hora, y esa porción de la población es la que más sufre cuando el transporte falla o la calle no sirve.
Un país cada vez más motorizado
El inventario de vehículos del INEGI, analizado por Nexos, muestra la tendencia de fondo: en el año 2000 había cerca de 10 millones de autos privados y unas 300 mil motos; después se superaron los 36 millones de autos y 6 millones de motos.4 Uno de cada tres autos está en el Estado de México o en la CDMX.
Mientras tanto, en 2021 había 450 mil unidades de transporte público de ocho o más asientos, y su número crece mucho más despacio que el de autos y motos. Esa asimetría explica por qué cada nuevo carril termina llenándose y por qué el peatón siente que la ciudad se le achica.
Lo que falta medir
El IMCO, en su estudio Costo del tráfico 2026, usó la Encuesta Intercensal 2025 del INEGI para identificar a quienes viajan diario al trabajo o a la escuela, y completó los viajes restantes con la Encuesta Origen-Destino del Valle de México de 2017 y la de Guadalajara de 2023.5 Es decir, parte del diagnóstico nacional aún descansa en una encuesta de hace casi una década.
Entre sus recomendaciones, el propio IMCO plantea generar datos específicos para medir accesibilidad y desempeño, y actualizar periódicamente las encuestas origen-destino. Sin esa actualización, decidir dónde poner un corredor, un carril o un cruce peatonal se parece demasiado a adivinar.
- ETUP (INEGI): pasajeros y kilómetros recorridos por sistema, con corte mensual.
- Encuesta Origen-Destino ZMVM 2017: la fuente más detallada de flujos metropolitanos, ya con casi una década.
- Encuesta Intercensal 2025: tiempos y modos de traslado al trabajo y la escuela.
- Datos abiertos de SEMOVI CDMX: incluyen infraestructura ciclista (651 tramos detectados a marzo de 2025) y viajes de Ecobici.
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