La idea de que otras ciudades "ya no dejan circular" a quien no tenga un híbrido o un eléctrico es más matizada de lo que sugiere el titular que circula en redes: los esquemas que se usan como comparación con el Hoy No Circula de la Ciudad de México, como el Pico y Placa colombiano o la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) de Londres, restringen o cobran según placa o nivel de emisiones, y los vehículos eléctricos e híbridos suelen quedar exentos o en mejor posición.
Qué dice la comparación que se volvió tendencia
El texto que originó la conversación, publicado por Motorpasión México, contrasta el programa capitalino con lo que ocurre en otras ciudades. En Colombia, explica, el equivalente se conoce oficialmente como Pico y Placa y busca reducir el tráfico y la contaminación restringiendo la circulación según el último dígito de la matrícula.1
El esquema funciona habitualmente de lunes a viernes, con excepciones puntuales, de modo que fines de semana y días festivos hay libre circulación.1 Es decir, el criterio es el día y la placa, no el tipo de motor.
Londres: no se prohíbe, se cobra
En Londres opera la ULEZ junto con una tasa de congestión, ambas administradas por Transport for London. En lugar de vetar la circulación por día según holograma o placa, los vehículos que superan ciertos límites de contaminación pueden entrar si pagan una tarifa diaria.1
Para quien usa el coche a diario, la diferencia es sustancial: el costo de entrada funciona como incentivo para cambiar de vehículo, pero no impide el acceso.
Lo que sí es cierto en otras ciudades
Donde sí hay prohibiciones duras por tipo de vehículo es en España. Según un análisis de Autopista, Madrid aplica las mayores prohibiciones de manera continua en todo su término municipal, y los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT ya tienen vetado el acceso a cualquier vía pública de la capital.2
Aun así, el filtro no es "híbrido o eléctrico" a secas. En las ZBE españolas los vehículos más afectados son los de etiquetas A, B y C, es decir, los de combustión; los ECO tienen algunas limitaciones y los eléctricos y los híbridos enchufables de gran autonomía quedan fuera de las restricciones.3 Un coche de gasolina reciente con etiqueta puede seguir entrando en muchas zonas.
Qué pasa en CDMX y el Valle de México
El Hoy No Circula sigue vigente y las multas por incumplirlo comenzaron a imponerse oficialmente el 1 de enero de 2026.4 La restricción aplica de 5:00 a 22:00 horas en las 16 alcaldías y en municipios conurbados del Estado de México.
Entre los exentos están los vehículos eléctricos o de celda de combustible y los híbridos PHEV, REEV y HEV con motores de propulsión a gasolina y eléctrico, además de los de holograma "Exento".5 También circulan los de holograma 00 y 0.
La multa es de 20 a 30 veces la UMA, equivalente a entre 2,346.80 y 3,519.30 pesos.6 Sobre posibles cambios, las autoridades han dicho que habrá modificaciones, pero la medida sigue en revisión y no hay ajustes oficiales, por lo que el programa opera con normalidad.
Lo que habría que preguntar
Para un lector mexicano, la comparación útil no es qué ciudad es "más dura", sino qué problema resuelve cada esquema: reducir kilómetros recorridos (placa y día), cobrar por congestión (tarifa) o excluir tecnologías contaminantes (etiquetas). Ninguno sustituye alternativas de transporte público, y en ninguno de los resultados consultados aparecen datos de reducción de tráfico o contaminación que permitan evaluar cuál funciona mejor.
Tampoco hay en las fuentes revisadas una lista de ciudades donde circular exija un híbrido o un eléctrico, por lo que esa premisa del titular original no está confirmada en lo consultado.
Comentarios