La seguridad vial en las calles mexicanas no se resuelve solo con campañas ni operativos: depende del diseño. El ITDP México identificó 18 casos de calles completas en el país y reconoció 11 por sus resultados en inclusión, seguridad, sostenibilidad y resiliencia, un catálogo que sirve como referencia práctica para municipios que buscan intervenir sus vialidades con criterios comprobables.1
Qué es una calle completa
Una calle completa es una vía pensada para que circulen con seguridad peatones, ciclistas, usuarios de transporte público y automovilistas. El principio es repartir el espacio vial con equilibrio, de modo que niños, adultos mayores y personas con discapacidad puedan desplazarse sin barreras físicas.
Durante décadas el diseño de las ciudades mexicanas se centró en el automóvil. Ciudades como Guadalajara, Puebla y la Ciudad de México han impulsado intervenciones con carriles para bicicletas, mejoras al transporte público y espacios peatonales más seguros.
El catálogo del ITDP
La publicación Mejores Calles para México, elaborada por el ITDP con Cemex y Autodesk, reúne casos en la Ciudad de México, Jalisco, Yucatán, Baja California, Sinaloa y Nuevo León.2
Entre las calles reconocidas figuran Avenida Insurgentes, Avenida Chapultepec, Paseo de la Reforma y Eje 3 en la capital, además de Paseo Montejo en Mérida. El propio ITDP aclara que cada proyecto tiene áreas de mejora: el reconocimiento no equivale a una obra terminada y sin pendientes.
- Inclusión social y equidad
- Seguridad vial y personal
- Sostenibilidad
- Resiliencia
Medidas que reducen el riesgo
El Instituto de Recursos Mundiales (WRI) plantea en su guía de ciudades más seguras medidas de tránsito calmado ya comprobadas: reductores de velocidad, estrechamientos de calzada, refugios peatonales, glorietas y calles compartidas, entre otras.3
La lógica es técnica y sencilla: si la calle obliga a bajar la velocidad y ofrece cruces claros, baja la probabilidad y la gravedad de un choque con una persona a pie. La reglamentación local va en el mismo sentido: el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México ordena priorizar el espacio vial empezando por los peatones, en especial personas con discapacidad o movilidad limitada.
El caso del Eje 8 Sur
Un diagnóstico de diseño de calle completa para el Eje 8 Sur, fechado en 2018, ilustra el problema de fondo. El estudio halló banquetas con nivel de servicio aceptable y tiempos de espera semafórica razonables, pero identificó 69 puntos de cruce inseguros en el corredor.4
Eso significa que, en varios tramos, la vía funciona como una barrera: las personas cruzan donde no hay semáforo porque la infraestructura no les ofrece alternativa cercana. El arreglo no pasa por multar al peatón, sino por colocar cruces donde la gente realmente camina.
Lo que hay que saber
- Casos documentados
El ITDP partió de 18 calles y reconoció 11 en seis entidades del país.
- Medidas probadas
Reductores, chicanas, refugios peatonales y estrechamientos de calzada figuran entre las acciones recomendadas por WRI.
- Preferencia de paso
La guía de SEMOVI indica que en intersecciones los peatones tienen preferencia sobre los vehículos.
- Zonas escolares y hospitales
La misma guía fija un máximo de 20 km/h en esas zonas.
Lo que falta por medir
Los materiales consultados describen principios y casos, pero no ofrecen aquí cifras actualizadas de siniestralidad antes y después de cada intervención. Ese es el dato que mejor permitiría comparar costo, plazo y beneficio entre calles.
Mientras tanto, la cobertura diaria de cierres y bloqueos en la capital, como los operativos por San Judas Tadeo del 28 de octubre en avenida Hidalgo y Reforma, recuerda que la vía pública también se gestiona con criterios de emergencia. La pregunta de fondo es cuánta de esa calle está diseñada para el uso cotidiano de quien camina.
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