Ocho de cada diez traslados en la zona metropolitana de Saltillo se hacen en vehículo particular y solo 15% en transporte público, de acuerdo con el estudio Costo del Tráfico 2026 del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).1 La cifra coloca a la capital de Coahuila entre las ciudades del país con menor adopción del transporte colectivo, mientras el municipio apuesta por rutas troncales gratuitas y un rediseño del mapa de rutas para acercar el servicio a unas 250 mil personas que hoy quedan sin cobertura cercana.
Qué dice el estudio del IMCO
El análisis del IMCO, elaborado con la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) y Dat's Why, evaluó 44 zonas metropolitanas del país. En él, Saltillo aparece entre las ciudades con menor preferencia por el transporte público, solo por encima de casos como Mexicali y Ciudad Juárez.2
Aun con ese perfil, Saltillo no figura entre las ciudades con mayores pérdidas por congestión: ocupa el lugar 38 de 44 en costo anual por persona y el 42 en horas perdidas.2 Para dimensionarlo, el promedio nacional es de 111 horas perdidas al año y un costo de 5 mil 645 pesos.
Quien usa el transporte público pierde más tiempo
La brecha entre modos se nota en el bolsillo y en el reloj. Para quienes usan transporte público en Saltillo, el costo anual estimado de la congestión es de 4 mil 71 pesos y 69 horas perdidas; para quienes usan transporte privado, de 3 mil 345 pesos y 56 horas.1
En los traslados cotidianos ocurre algo similar. Llegar a la escuela toma en promedio 25.8 minutos en transporte público contra 14 minutos en transporte privado, y para ir al trabajo los recorridos promedian 32 minutos frente a 27.3 minutos en vehículo particular.
Cobertura: quién queda fuera de la red
El problema no es solo la frecuencia, sino el alcance. Según datos del propio municipio, al menos 250 mil personas no tienen una ruta a menos de 10 minutos caminando.3 Colonias como Buitres, Lomas de Lourdes, Saltillo 2000, Hacienda del Cortijo, Quinta Real, El Campanario y La Fragua figuran entre las que no cuentan con rutas cercanas, mientras que Hacienda Narro y Valle Escondido son atendidas por rutas con menos de 10 unidades.
En mayo de 2025 el Gobierno Municipal publicó los recorridos de las 21 rutas que operan tras la pandemia y la "purga" de concesiones, información que no se actualizaba desde 2017.4 El Instituto Municipal de Movilidad Urbana (Immus) advirtió entonces que solo 7 de esas 21 rutas son sostenibles y que, con la tendencia actual, una ruta deja de operar cada tres meses.
Aquí Vamos Gratis: lo que reporta el municipio
El programa municipal Aquí Vamos Gratis inició con dos rutas troncales en octubre de 2025 y, según las cifras difundidas, acumuló siete millones de viajes en su primer año, con un ahorro reportado de 95 millones de pesos para los usuarios.1 Se trata de datos de la propia administración municipal, sin verificación independiente en el material consultado.
Estrella Digital reportó además que las nuevas rutas alimentadoras del programa superan los 9 mil pasajes diarios. Un análisis de la misma publicación señala, sin embargo, que la meta de incorporar a unos 90 mil saltillenses equivale a cerca de 10% de la población, por lo que resulta insuficiente por sí sola para cambiar los hábitos de movilidad.
Concesionarios, subsidio y pendientes
Al inicio de su administración, el alcalde Javier Díaz González planteó atraer a unos 60 mil habitantes que dependen del auto particular para sumarlos a los 100 mil usuarios diarios del transporte público, y reconoció que el reto es que el servicio sea una opción real, con tiempos de traslado eficientes.5
Los obstáculos señalados por analistas y medios locales se repiten: la resistencia de los concesionarios a cambios estructurales, la necesidad de inversiones significativas y la falta de planeación integral entre zonas habitacionales, centros de trabajo y servicios. Una columna de opinión en Vanguardia sostiene que la inyección de recursos públicos, es decir, subsidiar el sistema, es la única ruta segura hacia un servicio moderno y asequible.6 Esa es una postura editorial, no una decisión de política pública adoptada.
Más allá de la ciudad: el tren y el parque vehicular
La conversación regional incluye el tren de pasajeros hacia Nuevo Laredo, cuyas estaciones en Saltillo, Ramos Arizpe y Derramadero contemplan áreas para circulación vehicular y transporte público. Se han planteado frecuencias interiores entre Derramadero, Saltillo y Ramos Arizpe, aunque el material consultado no precisa fechas ni costos de esa operación local.
En paralelo, medios locales reportan que el parque vehicular de Saltillo creció 25% tras la pandemia, lo que presiona la vialidad y refuerza la pregunta central: si el servicio público mejora en cobertura y frecuencia, ¿cuántos de esos traslados privados podría absorber?
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