La construcción del Tren de pasajeros Ciudad de México-Querétaro lleva un 32% de avance general, según informó la presidenta Claudia Sheinbaum el sábado 31 de octubre en Polotitlán, Estado de México. Mientras la obra civil avanza, especialistas en urbanismo advierten que el proyecto requiere una reestructuración urbana integral en las ciudades receptoras para evitar problemas de saturación vial, y que la llegada del tren no resolverá por sí sola cómo se mueven las personas desde y hacia las estaciones.1
Qué dice el avance oficial
Durante el recorrido de supervisión, Sheinbaum afirmó que la obra tiene 90% del derecho de vía y que avanza conforme al programa. Ubicó la inversión en cerca de 700 mil millones de pesos, pero esa cifra corresponde a la meta total de 2 mil 500 kilómetros de vías férreas del sexenio, no solo a esta línea.2
Se trata de cifras reportadas por la propia autoridad y por el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, a cargo de la obra; los medios consultados no reportan una verificación independiente. El general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez detalló que el frente de obra número ocho, a partir del kilómetro 137, mide 19.2 kilómetros y está cerca del 39%.3
Lo que hay que saber
- Avance general
32% de la construcción, según la Presidencia, con 90% del derecho de vía liberado.
- Longitud
Cerca de 230 kilómetros entre la estación Buenavista, en la Ciudad de México, y el centro de Querétaro, según Andrés Lajous Loaeza, director de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.
- Material rodante
47 trenes contratados y en proceso de fabricación.
- Empleo
Alrededor de 18 mil 500 trabajadores activos y 34 mil 500 empleos generados, de acuerdo con el general Vallejo.
- Estaciones
El proyecto contempla seis estaciones, con parada en Tula de Allende, Hidalgo.
La advertencia urbanística
El planteamiento central de los especialistas es que el tren solo mejorará la movilidad si se acompaña de rutas de transporte público, infraestructura peatonal y ciclista, y de una planeación que concentre servicios y actividades cerca de las estaciones.1
Sin esa articulación, la estación se convierte en un nuevo punto de congestión: los pasajeros llegan en tren, pero terminan su viaje en calles diseñadas para el automóvil.
Viviendas a 80 centímetros de las vías
El tema no es solo de planeación a futuro. El gobierno de Querétaro informó que solicitó activar los seguros de reparación de la federación para mitigar pérdidas patrimoniales en zonas habitacionales tras daños atribuidos a las obras.1
En la colonia El Cerrito, la cercanía de apenas 80 centímetros con las vías afectará estructuralmente a viviendas y tendrá efectos en movilidad, accesos y dinámica urbana por la ampliación del proyecto, según el reporte de La Silla Rota.
Un reclamo que ya tiene meses
La falta de integración urbana no es una preocupación nueva. Hace casi un año, colectivos de movilidad sostenible advertían que ninguno de los tres niveles de gobierno había presentado públicamente un plan integral de conexión urbana. Claudio Sarmiento, del colectivo QM21, pidió estaciones multimodales accesibles para peatones, personas con discapacidad, ciclistas y usuarios de transporte público.4
En un foro en la Universidad Autónoma de Querétaro, Ricardo Arredondo señaló que, según el Inegi, Querétaro tiene uno de los sistemas de transporte menos eficientes del país, y que la red de ciclovías es casi inexistente.5
No tengo un dato exacto de cuál va a ser el impacto, pero sí sabemos que va a impactar
Luis Lozano Fuentes, director general de Conseqro
Agua, energía y vivienda: presión sobre Querétaro
Luis Lozano Fuentes, director del Consejo Querétaro para la Planeación Estratégica 2050 (Conseqro), advirtió que el impacto será mayor en El Marqués, la capital y los municipios conurbados, por lo que habrá que reforzar la planeación de agua, energía, desarrollo urbano y movilidad interna. Reconoció que aún no existe una estimación precisa de los efectos.6
Según Lozano, la facilidad de traslado podría llevar a quienes trabajan en la capital del país a mudar a sus familias a Querétaro y hacer viajes frecuentes entre ambas ciudades. El tren está contemplado en la primera versión del Plan Querétaro 2050, cuya actualización se presentará en los próximos días.
Desalojos, plusvalía y propuestas de espacio público
En el entorno de la estación de Querétaro, información oficial citada por Códice Informativo indica que al menos 25 familias serán afectadas directamente en el polígono inmediato. El sociólogo Emiliano Duering Cufré, de la UAQ, sostiene que la gentrificación puede evitarse con planeación urbana integral, regulación del suelo y protección a comunidades consolidadas.7
Desde la academia también hay propuestas concretas. El investigador de la UAQ Avatar Flores Gutiérrez desarrolló un concepto de parque lineal sobre el corredor ferroviario para mejorar cruces vehiculares, peatonales y ciclistas en la zona de la Antigua Estación y El Tepetate, e identificó el cruce de la calle Invierno como punto estratégico para el abasto popular.8
Pendientes que siguen abiertos
Para que el tren sea útil más allá de la estación, los pendientes que señalan los especialistas son verificables y de política pública:
- Publicar un plan integral de conexión urbana por parte de autoridades municipales y estatales.
- Dar a conocer los estudios de impacto ambiental y de integración con la movilidad local, que organizaciones civiles de Querétaro han exigido.
- Definir cómo se atenderán las viviendas dañadas o cercanas a las vías, más allá de la solicitud de seguros.
- Prever rutas de transporte público, ciclovías y acceso peatonal en cada estación antes de la apertura del servicio.
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