Después de que el Congreso de la Ciudad de México exhortara reiteradamente a actualizar los datos de movilidad, el gobierno capitalino confirmó que INEGI, la UNAM y las secretarías de Desarrollo Económico y de Finanzas levantarán una nueva Encuesta Origen-Destino en la Zona Metropolitana del Valle de México, un instrumento que no se actualiza desde 2017 y que hoy define, con datos de antes de la pandemia, cómo se planean rutas, tarifas y inversión en transporte para millones de personas.
Casi diez años con el mismo mapa de viajes
La Encuesta Origen-Destino en Hogares (EOD) es el instrumento que mide cuántos viajes se hacen al día en la zona metropolitana, con qué propósito, en qué transporte y cuánto tiempo toman. La última versión completa se levantó del 23 de enero al 3 de marzo de 20173, cuando la ciudad todavía no tenía Cablebús, la Línea 7 del Metrobús operaba distinto y el Covid-19 ni existía como referencia de cambio de hábitos.
Esa encuesta de 2017 encontró que, de los 19.38 millones de personas de 6 años y más en la zona metropolitana, poco más del 80% —15.63 millones— realizaba al menos un viaje entre semana, cifra que caía a 10.35 millones los sábados3. Un viaje típico con origen y destino dentro de la Ciudad de México duraba en promedio 41 minutos4, un dato que la propia Semovi sigue citando como referencia vigente en sus diagnósticos técnicos porque no existe otro más reciente.
Qué exigió el Congreso de la ciudad
El Congreso local exhortó a INEGI, a la Secretaría de Movilidad y al Instituto de Planeación Democrática y Prospectiva de la Ciudad de México a coordinar una nueva Encuesta Origen-Destino en la zona metropolitana2. La diputada Guerrero Maya, quien impulsó el punto de acuerdo, planteó el vacío de información no como un problema estadístico, sino de derechos: "estamos hablando de vidas; de derechos humanos, equidad social, bienestar para las mujeres, para las juventudes, para las personas mayores y para quienes viven con alguna discapacidad".
El legislador Royfid Torres había señalado antes que la actualización era urgente porque la última encuesta corresponde a un periodo previo a la pandemia, que modificó de forma profunda los horarios y patrones de traslado en la ciudad1.
Se requiere actualización de datos ya que la última encuesta se realizó en 2017, mucho antes de la pandemia
Royfid Torres, diputado del Congreso de la Ciudad de México
Qué medirá el nuevo levantamiento
Las Secretarías de Desarrollo Económico y de Finanzas de la Ciudad de México informaron que con la nueva encuesta se conocerá la cantidad de viajes realizados en la Zona Metropolitana del Valle de México en días laborables, así como los motivos por los que se generan5. También se documentarán los medios de transporte usados, los transbordos necesarios para llegar al destino final, el tiempo y costo de transportación en un día y las horas de mayor afluencia.
- Número y motivo de los viajes en días laborables
- Medios de transporte utilizados y transbordos necesarios
- Tiempo y costo de transportación por día
- Horas de mayor afluencia de viajes
Mientras tanto, los datos mensuales sí se mueven
A falta de una Origen-Destino actualizada, el termómetro más fresco de la movilidad sigue siendo la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) de INEGI, que reporta cifras mes a mes por sistema, aunque no explica motivos de viaje ni transbordos. En junio de 2026, el transporte urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México registró 177.3 millones de pasajeros, 1.9% más que en junio de 2025, de los cuales 101.6 millones viajaron en Metro y 33.0 millones en Metrobús6.
El contraste entre ciudades es notable: en el mismo mes, en Monterrey el transporte público movilizó 35.7 millones de pasajeros, un incremento anual de 30.7%, el mayor entre las tres ciudades sede del Mundial 20266. De esos usuarios, 23.3 millones correspondieron a Rutas Estructuradas bajo el Instituto de Movilidad y Accesibilidad, 7.8 millones a Metrorrey y 4.6 millones a Transmetro.
Lo que hay que saber
- Última encuesta completa
La Encuesta Origen-Destino vigente se levantó entre enero y marzo de 2017, antes de la pandemia.
- Quién la levantará ahora
INEGI, la UNAM y las secretarías de Desarrollo Económico y de Finanzas de la Ciudad de México.
- Qué medirá
Motivos de viaje, medios de transporte, transbordos, tiempo, costo y horas pico.
- Impulso legislativo
El Congreso de la Ciudad de México exhortó formalmente a actualizar la encuesta.
Por qué importa para quien usa la calle todos los días
Sin una Origen-Destino actualizada, cada decisión sobre una nueva ruta de Metrobús, una ampliación del Cablebús o el rediseño de una estación se apoya, en el mejor de los casos, en datos de hace casi una década. La propia Semovi reconoce en su diagnóstico técnico que la Encuesta Origen-Destino es una de las prioridades pendientes para entender cómo se mueve realmente la ciudad hoy4, no como se movía cuando todavía no existían ni el Cablebús ni buena parte de la red actual de Trolebús.
Para los más de 15 millones de personas que hacen al menos un viaje entre semana en la zona metropolitana3, la diferencia entre planear con datos de 2017 o con datos de 2026 no es un tecnicismo estadístico: es la diferencia entre una ruta que resuelve un trayecto real y una que responde a una ciudad que ya no existe.
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