México registró en 2024 388,720 siniestros viales, 16,338 personas fallecidas y 49,711 con lesiones graves, según el Monitor de la Seguridad Vial en México 2026 de Fundación Aleatica.1 Las muertes bajaron 0.9%, pero las lesiones graves subieron 13.1%: un dato que indica que las calles siguen produciendo daño aunque el conteo de fallecidos mejore. Más del 96% de los siniestros ocurre en ciudades, es decir, en las calles donde caminan, pedalean y viajan en transporte público millones de personas.
Qué dicen las cifras más recientes
La tercera edición del Monitor señala que motociclistas y peatones concentran tres de cada cuatro fatalidades y lesiones graves en el país. Es decir, quienes menos protección física tienen son quienes absorben la mayor parte del daño.
En el caso de los peatones, las fatalidades disminuyeron 7.3% durante 2024, pero las lesiones graves aumentaron 21.5%.2 La diferencia importa: menos muertes no equivalen a calles más seguras si más personas terminan con secuelas graves.
Lo que hay que saber
- Siniestros 2024
Se registraron 388,720 hechos viales en el país, con una ligera baja de 1.1%.
- Fallecidos
16,338 personas murieron, 0.9% menos que en el periodo anterior.
- Lesiones graves
Sumaron 49,711 personas, 13.1% más.
- Entidades con más casos
Nuevo León, Chihuahua, Sonora, Estado de México y Guanajuato concentraron el mayor número de siniestros.
El peso del peatón y el motociclista
Otra fuente con datos distintos ofrece una radiografía de 2023. El Informe de Salud Pública sobre la Situación de Seguridad Vial México 2023-2024 contabilizó 16,772 defunciones por siniestros viales ese año; de ellas, 2,921 fueron peatones atropellados (17.4%) y 2,878 motociclistas (17.2%).3
Las cifras no son directamente comparables entre fuentes, porque difieren en año, metodología y universo, pero apuntan en la misma dirección: el riesgo se concentra en quienes se desplazan sin carrocería.
Ciudad de México: menos lesionados, pero peatones siguen expuestos
En la capital, el informe trimestral de la Secretaría de Movilidad (Semovi) reportó 30 peatones fallecidos entre enero y marzo de 2026, el 27% de las 111 muertes en hechos viales.4 De ellas, 26 fueron por atropellamiento.
La Secretaría de Salud capitalina también reportó una baja de peatones lesionados en hechos de transporte, de 4,470 a 3,348. Son datos de dependencias locales y conviene leerlos junto con los registros de lesiones graves, que el Monitor señala al alza a nivel nacional.
Caminar no debería ser peligroso, en la Ciudad te debes cuidar de pasar y que no te atropellen, aunque tú hagas todo bien hay riesgos
Montse Ruiz, vecina de la alcaldía Benito Juárez
Dónde está el arreglo real
El diagnóstico coincide en un punto: el problema no es solo de conducta, sino de diseño. Un reporte de Milenio sobre el informe 2025 describe banquetas inexistentes, cruces inseguros, iluminación deficiente y un diseño urbano centrado en el automóvil.
Esto se traduce en intervenciones concretas y medibles: reducir velocidades en vías con alta presencia peatonal, acortar distancias de cruce, iluminar paradas y cruces, y construir banquetas continuas donde hoy no existen. En carreteras, el equivalente son barreras centrales, señalización y accesos ordenados a comunidades.
En el plano regulatorio, organizaciones civiles plantean actualizar la NOM-194 para exigir tecnologías como diseño frontal de protección a peatones, frenado autónomo de emergencia y asistente inteligente de velocidad. Según el diagnóstico presentado, esa actualización podría evitar hasta 6,500 muertes y 360 mil lesiones anuales.5 Es una estimación de quienes la proponen, no una cifra oficial.
- Velocidad: es el factor dominante de mortalidad vial a nivel internacional.
- Cruces y banquetas: continuidad, iluminación y menor distancia de cruce.
- Vehículos: actualización de la NOM-194 con tecnologías de protección a peatones.
- Datos: medir lesiones graves, no solo muertes, para evaluar si una calle realmente mejora.
Pendientes y riesgos
Los datos disponibles corresponden a 2023 y 2024 a nivel nacional; las cifras de 2025 y lo que va de 2026 solo están disponibles de forma parcial y local. No hay información consolidada que permita saber aún si la tendencia de lesiones graves se revirtió.
Bosco Marti, presidente de Fundación Aleatica para la Seguridad Vial, planteó que el aumento de lesiones graves y la vulnerabilidad creciente de motociclistas y peatones muestran que aún hay un reto importante para lograr calles y carreteras más seguras.2 Para el lector común, la pregunta práctica es qué cambia en su cruce, su banqueta y su ruta: ahí es donde se medirá el avance.
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