La rehabilitación de la avenida Francisco I. Madero, en Mexicali, Baja California, se presentó en junio de 2026 como la primera "calle completa" de la ciudad, con espacio seguro para ciclistas y adecuaciones para peatones.1 Dos meses después, grupos ciclistas salieron a rodar para pedir que el proyecto se retome y que la ciclovía no sea sustituida por un carril compartido.2
Qué es una calle completa
El concepto parte de una idea sencilla: la calle no se diseña solo para el flujo de automóviles. Según la explicación dada en la presentación del proyecto, el modelo contempla espacios para todos los usuarios de la vía pública, prioriza a peatones y ciclistas y considera también al transporte público y a quienes conducen.1
Quien presentó el proyecto lo vinculó con la nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que según su explicación marca el concepto de calle completa como referencia para intervenir las vialidades.1 Esa referencia legal es relevante: convierte el diseño en una obligación de política pública y no solo en una preferencia de la administración en turno.
Queremos aprovechar esta oportunidad para darle a la calle Madero el concepto que nos marca la nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que es calle completa
Romero Araiza, según El Imparcial
Qué incluía la rehabilitación
De acuerdo con la nota de junio, la rehabilitación de Madero incluiría modificaciones enfocadas en la seguridad de peatones y ciclistas, un espacio seguro para ciclistas y adecuaciones viales para mejorar la convivencia entre peatones, bicicletas y automóviles.1
En la información consultada no aparecen el monto de la obra, la empresa que la ejecutaría, los plazos ni un porcentaje de avance. Sin esos datos no es posible evaluar si el proyecto está contratado, iniciado o solo anunciado.
El reclamo de los ciclistas
El 16 de agosto de 2026, grupos de ciclistas convocados por la Red Ciudadana de Movilidad y Seguridad Vial hicieron una rodada que partió de la explanada del Palacio Municipal y recorrió varias vialidades, entre ellas el bulevar López Mateos y la propia avenida Madero.2
Su petición central fue mantener el proyecto de Calle Completa y rechazar que la ciclovía se cambie por un carril compartido. Los participantes insistieron en que la seguridad vial debe sustentarse en criterios técnicos y no solo en señalización o reducción de velocidad.2
Por qué importa el tipo de infraestructura ciclista
La diferencia entre una ciclovía y un carril compartido no es menor. Una ciclovía reserva espacio para la bicicleta; en un carril compartido, ciclistas y automóviles comparten el mismo espacio y la seguridad depende sobre todo de la velocidad y la conducta de los conductores.
Por eso el reclamo de los colectivos apunta a las normas de diseño y no solo a la señalética: una vialidad puede tener pintura y letreros sin cambiar de fondo el riesgo para quien la usa.
Lo que hay que saber
- Dónde
Avenida Francisco I. Madero, Mexicali, Baja California.
- Qué se propuso
Rehabilitación bajo el concepto de calle completa, con espacio seguro para ciclistas.
- Qué se disputa
Que la ciclovía sea sustituida por un carril compartido.
- Quién presiona
La Red Ciudadana de Movilidad y Seguridad Vial.
- Lo que falta
Monto, contratista, calendario y avance físico no aparecen en las notas consultadas.
Pendientes
Para saber si el modelo funcionará hay que verificar tres cosas: que el diseño final conserve el espacio protegido para bicicletas, que se publiquen el costo y el responsable de la obra, y que después de la entrega se midan velocidades y siniestros en el tramo.
Mientras eso no se transparente, Madero sigue siendo un proyecto con respaldo normativo y presión ciudadana, pero sin avance verificable en las fuentes revisadas.
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