Cada mes, mientras uno pelea con las escaleras eléctricas descompuestas del Metro o espera un camión que nunca llega, el INEGI publica una cifra fría que resume ese caos colectivo: en marzo de 2026, los sistemas de transporte urbano del país movilizaron a 257.1 millones de personas, un 1.4% más que un año antes. Detrás de ese número hay algo más útil que una estadística de trámite: es el único termómetro oficial y sistemático de cómo nos movemos, y este año se cruza con otro hecho que no ocurría desde 2017 —una nueva Encuesta Origen-Destino para la Zona Metropolitana del Valle de México, la radiografía que dice de dónde salimos, a dónde vamos y por qué.
Lo que dice la ETUP de marzo
La Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP), que el INEGI publica mes con mes, es el dato más cercano a un pulso nacional de movilidad. Según el reporte de marzo de 2026, los sistemas de transporte de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) movilizaron a 187.6 millones de pasajeros durante marzo de 2026, un crecimiento anual de 2.4%, mientras que a nivel nacional los sistemas de transporte urbano trasladaron a 257.1 millones de pasajeros, un incremento de 1.4% anual1.
Después de la capital, Guadalajara registró la mayor afluencia con 28.5 millones de usuarios; le siguieron León, con 14.9 millones, y Monterrey, con 12.6 millones1. Es decir, el patrón de movilidad urbana en México sigue concentrado casi en su totalidad en cuatro zonas metropolitanas, mientras decenas de ciudades medianas quedan fuera de cualquier medición sistemática.
El kilometraje recorrido también subió: durante marzo de 2026 los sistemas de transporte público de la ZMVM recorrieron 32.5 millones de kilómetros, un aumento anual de 4.6%1. Ese dato importa porque distingue entre mover más gente y simplemente operar más unidades por más tiempo, algo que puede significar rutas más largas, más desvíos o simplemente más oferta.
El Metro aguanta, el Metrobús pierde usuarios
El desglose por sistema es donde se ve el reparto real de la carga. El Sistema de Transporte Colectivo Metro se mantuvo como el principal medio de traslado en la capital y municipios conurbados, al registrar 107.4 millones de pasajeros transportados, 2.4% más que en marzo de 20251. Es decir, más de la mitad de todos los viajes en transporte público de la zona metropolitana siguen dependiendo de una red que arrastra retrasos de mantenimiento documentados desde hace años.
El crecimiento porcentual más llamativo no fue del Metro, sino de sistemas más chicos: el Trolebús tuvo el mayor crecimiento anual en usuarios, con un alza de 29.4%, al pasar de 8.7 a 11.3 millones de pasajeros, y también destacaron la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), con un aumento de 14.8%, y el Cablebús, que creció 14.7%1. En contraste, el Metrobús registró una caída de 6.1% en el número de usuarios, mientras que el Tren Ligero disminuyó 19.2% respecto al mismo mes del año pasado, una señal de que algo en esas dos líneas —saturación, cambios de ruta o competencia de otros modos— está espantando pasajeros justo cuando el resto de la red crece.
Lo que hay que saber de la ETUP marzo 2026
- Pasajeros nacionales
257.1 millones de personas viajaron en transporte urbano en marzo de 2026, 1.4% más que el año anterior.
- Valle de México
187.6 millones de pasajeros, con el Metro concentrando 107.4 millones de viajes.
- Ganadores
Trolebús (+29.4%), RTP (+14.8%) y Cablebús (+14.7%) tuvieron los mayores crecimientos anuales.
- Perdedores
Metrobús cayó 6.1% y Tren Ligero 19.2% en número de usuarios.
Nueve años sin saber realmente cómo nos movemos
Mientras la ETUP mide cuánta gente sube a un vagón o un camión, hay una pregunta más profunda que ningún conteo mensual responde: de dónde sale esa gente, a dónde va, cuánto tarda y cuánto le cuesta. Esa foto completa solo la da la Encuesta Origen-Destino en Hogares, y la última que existió en la ZMVM se levantó del 23 de enero al 3 de marzo de 20172, con una muestra que documentó que de los 19.38 millones de personas de 6 años y más en la ZMVM, poco más del 80% —15.63 millones— realiza al menos un viaje entre semana.
Esa desactualización llevaba años generando reclamos en el Congreso capitalino. En mayo de 2025, la diputada Guerrero Maya exhortó a INEGI, a la Secretaría de Movilidad y al Instituto de Planeación Democrática y Prospectiva a coordinar una nueva edición, y fue clara sobre lo que está en juego: "No estamos hablando sólo de estadísticas, estamos hablando de vidas; de derechos humanos, equidad social, bienestar para las mujeres, para las juventudes, para las personas mayores y para quienes viven con alguna discapacidad"3, señaló durante el exhorto legislativo. También el diputado Royfid Torres había advertido antes que se requiere actualización de datos ya que la última encuesta se realizó en 2017, mucho antes de la pandemia4.
La respuesta llegó por fin desde el propio gobierno capitalino: las Secretarías de Desarrollo Económico y de Finanzas de la Ciudad de México anunciaron el levantamiento de la Encuesta Origen Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México en conjunto con INEGI y la UNAM5. Con ella se busca conocer la cantidad de viajes realizados en la Zona Metropolitana del Valle de México en días laborables, así como los motivos por los cuales se generan, los medios de transporte empleados, los transbordos realizados para llegar al destino final del viaje, el tiempo y costo de transportación en un día y las horas de mayor afluencia de viajes.
No estamos hablando sólo de estadísticas, estamos hablando de vidas; de derechos humanos, equidad social, bienestar para las mujeres, para las juventudes, para las personas mayores y para quienes viven con alguna discapacidad.
Diputada Guerrero Maya, Congreso de la Ciudad de México
Lo que ya sabíamos gracias a la encuesta de 2017
Nueve años de retraso no significan nueve años sin ningún dato: la base de 2017, aunque vieja, sigue siendo la referencia que urbanistas y académicos usan para entender cómo se reparte la movilidad en la capital. Uno de los hallazgos más citados es que, pese a la percepción de una ciudad tomada por el auto, en la CDMX sólo 21% de los viajes que se realizan en una semana son en coche, y la mayor parte de la movilidad de la ciudad es una combinación entre transporte público —buses, Metro, Metrobús, Suburbano y otros— y movilidad activa: caminar, bicicleta, patines6.
Ese contraste —entre quién ocupa la calle y quién realmente la usa para moverse— es justo el tipo de evidencia que una nueva encuesta podría actualizar o desmentir, sobre todo después de la pandemia, del auge de las apps de transporte y de la llegada de nuevas líneas como el Cablebús o el Trolebús elevado.
El otro dato: cómo se mueve la gente entre apps y camión
A la par de las cifras oficiales, un estudio privado añade otra pieza al rompecabezas. El reporte Así se mueve México, elaborado por DiDi junto con la agencia Kantar, encontró que en las principales áreas metropolitanas se registran 260 millones de pasajeros mensuales7, una cifra cercana a la que reporta el INEGI para el transporte urbano formal, aunque construida con metodología distinta y a partir de encuestas de la propia empresa.
El estudio también documenta que el transporte público —camión y combi— continúa como la columna vertebral de la movilidad, mientras que las aplicaciones digitales han escalado al segundo lugar de preferencia (17%), por encima del Metro (15%) y el taxi tradicional7. Paloma Sevy, representante de Kantar citada por Proceso, señaló que el transporte por aplicación será "clave" durante el Mundial, destacando la necesidad de garantizar disponibilidad de unidades y costos accesibles para los usuarios, en un contexto donde la Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara se preparan para una alta afluencia de visitantes por la Copa del Mundo 2026.
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